进口雅马哈NMAX155，国内卖你27800元。 你知道它在印尼老家卖多少吗？
14300元。
价格直接翻倍，而这还是零关税进来的车。 我不是在跟你聊什么关税壁垒，我是在跟你说，同样的生产线，同样的零件，运到国内贴上标，价格就能原地起飞。 这已经不是简单的“进口车贵”，这是一道明晃晃的“价格双标”。
更刺眼的是，隔壁的本田和川崎，正默默看着这场戏。 本田的进口双缸500，中日价格几乎贴着走；川崎的ZX-4R，差价也就几千块，算上运费税费合情合理。 甚至本田在国内合资生产的PCX160，配置给你加高了，价格反而比日本本土还低。
这一对比，味道就全变了。 问题不再是“进口车为什么贵”，而是“为什么偏偏是你雅马哈，能贵得这么理直气壮”？
“零关税”成了最讽刺的背景板。 东南亚制造的雅马哈踏板，借着中国-东盟自贸区的东风，进来是免关税的。 可这份“优惠”好像跟消费者没啥关系，全变成了账面上的利润。 XMAX300在印尼的兄弟车型XMAX250，卖28200元，到了国内换个大一点点的排量，直接标价5万。 有车友算过账，就算把国内的3C认证、物流、渠道运营这些成本全叠上去，卖到35000左右已经顶天了。
那多出来的一万五是什么？ 是信仰税，还是智商税？
高端线更是重灾区。 日本本土卖6万7的TMAX560，国内指导价逼近14万2；卖4万7的R7，国内接近11万。 有人会洗：这是大贸进口，有关税。 好，咱们就算把日本进口车最高45%的关税加上去，这价格也远远对不上号。 这已经不是税费能解释的范畴，这是一场精心设计的、针对特定市场的定价策略。
说白了，雅马哈把中国市场当成了一个特殊的“价格高地”。 它可能觉得，这里的消费者认这个牌子，愿意为那个“羊头标”支付离谱的溢价。 它可能觉得，只要维持住“高端”、“小众”的形象，再贵也有人买单。
这种底气，某种程度上是被惯出来的。 早些年，大贸摩托车选择少，信息也不透明，大家只能咬牙接受。 但今天，手机一点就能对比全球售价，本田、川崎乃至欧洲品牌都在用更合理的价格抢市场，这道信息差的高墙，正在快速崩塌。
我上周跟一个想买XMAX300的粉丝聊，他的一句话让我印象很深：“我不是出不起这五万，我是受不了被人当冤大头的感觉。 ” 这句话，可能戳中了很多人的心态。 消费，尤其是这种大玩具的消费，情绪价值很重要。 但当“被尊重”的感觉消失，取而代之的是“被算计”的憋屈时，那份为情怀买单的冲动，也就凉了。
所以你会发现一个有趣的现象：网上吐槽雅马哈定价的声音越大，它的某些车型在二手市场反而保值得有点“诡异”。 这像是一种沉默的共谋——已经上车的车主，不得不拼命维护这个价格体系，因为一旦泡沫被戳破，受伤的就是自己。 但这种用新鲜韭菜的血，去给老韭菜保温的游戏，能玩多久？
当“人傻钱多”的标签被撕下，当消费者开始用脚投票，那些建立在信息不对称之上的价格堡垒，还能坚固如初吗？
说到底，我们讨论的不仅仅是一两个车型的差价。 我们是在质问：一个全球化的品牌，面对不同市场的消费者，是否应该保有基本的定价诚意和逻辑一致性？ 当本田证明“全球同价”可行，当川崎证明“合理溢价”能被接受时，雅马哈这种简单粗暴的翻倍操作，究竟是在维护品牌，还是在透支品牌？
最后，我想把这个问题抛给所有人：
当一个品牌，把免关税带来的成本优势，毫不犹豫地全部转化为自己的利润，而非让利给消费者时，我们是否还应该用“进口品质”和“信仰情怀”，来为其高昂的定价进行辩护？
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