宝马X1新款上市,25.8万的起步价摆在那儿,可市面上老款早就跌破20万了。
这事儿搁谁身上都得琢磨琢磨,新车刚出厂就比老车贵了五六万,配置还差不多,这买卖怎么算都不对劲。
华晨宝马这次推出2026款X1,五个版本铺开,从25.8万到33.8万,看着挺齐全。两驱三款、四驱两款,动力分167千瓦和246千瓦两档,零百加速最快5.6秒。
账面数据不差,2.0T发动机配7挡双离合,前麦弗逊后多连杆悬架,标准的豪华品牌紧凑型SUV配置。车身尺寸长4616毫米、宽1845毫米、轴距2802毫米,空间够用。
但问题就出在这个"够用"上。
市场不看你账面写得多漂亮,只看实际能花多少钱开回家。老款X1现在渠道价已经杀到20万出头,有些地方甚至能谈到19万多。新款25.8万的起步价,中间差着五六万块钱。
这五六万能干什么?够普通家庭一年的油钱,够换套好点的轮胎加全车保养,够孩子上几期培训班。消费者不傻,同样的车子,配置没太大变化,凭什么多掏这么多钱?
更关键的是,新款的配置和老款基本一个模子刻出来的。
标配还是定速巡航,想要全速自适应巡航和智能泊车,得加钱选装智能驾驶辅助Pro套装。五颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达,这些东西老款选装也能装上。
内饰用料、座椅材质、中控屏幕尺寸,翻来覆去看参数,新老款之间找不出能让人眼前一亮的升级点。既然配置没变,那新款贵出来的这几万块,到底是在为什么买单?
有人说品牌溢价,可宝马这块牌子在国内已经不像十年前那么硬了。
奔驰、奥迪、雷克萨斯,甚至国产的问界、理想,都在抢这块市场。消费者见多识广了,不会只看车标就掏钱。更何况宝马自己去年一整年,X1的月销量也就三四千辆。
这个数字说明什么?说明即便是老款降到20万,市场反应也不算热烈。
紧凑型SUV这个级别,竞争激烈到什么程度?同价位能选的车太多了。本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观L,这些老牌合资车型优惠后价格相近,空间更大,保养便宜。
国产新势力更狠,蔚来ES6、理想L6、问界M7,智能化配置甩开传统车企好几条街,价格还能谈。宝马X1拿什么和它们拼?
动力?167千瓦的2.0T发动机,零百加速7.7秒,这个成绩放在2026年只能算中规中矩。问界M7增程版零百加速能跑进7秒,理想L6四驱版更是6秒出头。性能上宝马没占到便宜。
智能化?标配只有定速巡航,选装才能上全速自适应和智能泊车。可现在20万出头的国产车,这些功能都是标配。甚至连15万的比亚迪宋Pro,辅助驾驶功能都比X1基础版丰富。
品质?宝马的品控这几年被吐槽得够呛,烧机油、漏油、异响,投诉平台上一搜一大把。老车主都在喊"再也不买宝马了",新款还没交付就背上了老款的骂名。
那宝马X1还有什么优势?
可能只剩下那个蓝天白云的标志,和一点点所谓的操控感。但说实话,现在买紧凑型SUV的消费者,有多少是冲着操控去的?大部分人要的是空间、舒适、省心,偶尔能装点东西拉点货。
宝马X1轴距2802毫米,后排空间只能说凑合。问界M7轴距2900毫米,理想L6轴距2920毫米,空间大了一圈不止。家里有老人小孩的,坐进去感受一下就知道差距。
舒适性方面,X1的悬架偏硬,过减速带咣当咣当的,后排乘客体验不好。国产车现在在底盘调教上下了功夫,软硬适中,滤震效果比合资车强不少。
省心?宝马的保养费用可不便宜,小保养七八百,大保养三四千,换个刹车片都得大几千。国产车保养便宜,有些品牌还送终身免费保养,一年下来能省不少钱。
这么一算,宝马X1新款25.8万的起步价,真的没什么竞争力。
市场已经用脚投票了,老款降到20万月销量也就三四千,说明消费者对这个车型本身就不算买账。新款不降价,销量只会更差。
有人觉得,宝马这是在打什么战略牌,先把价格定高,然后慢慢降,收割一波不差钱的早期用户。但问题是,现在还有多少人愿意当这个冤大头?
信息这么透明,网上一搜就知道老款什么价,4S店销售顾问再怎么忽悠也没用。消费者进店第就是"隔壁店老款卖20万,你这新款凭什么要25万?"
销售顾问能怎么说?说新款是2026款?消费者不在乎年份,在乎的是实实在在的配置和性价比。说新款外观有微调?仔细看才发现不过是换了个格栅样式,内饰连颜色都没变。
这种情况下,指导价25.8万根本守不住。
按照汽车行业的惯例,新车上市三个月内,4S店就会开始给优惠。先是送装潢、送保养,然后是现金直降。半年之后,优惠幅度能到两三万。一年之后,指导价基本就是个摆设。
宝马X1新款,估计撑不了半年,终端价格就会跌到23万左右。再过半年,可能又要回到老款的20万水平。到那时候,这个所谓的"新款"和老款还有什么区别?
更尴尬的是,如果新款降价太快,那些早期高价买车的车主怎么办?
车还没开热乎,价格就跳水了,投诉无门,维权无果,只能在车主群里骂两句。这种事情在汽车圈太常见了,每个品牌都有过,但频繁这么干,品牌形象会一点点被掏空。
宝马这些年在国内的口碑,已经大不如前了。
以前开宝马是有面子的事,现在年轻人更愿意开新势力的车,觉得那才叫科技感。中年人买车更实际,看重空间和性价比,宝马X1两头不占。
那宝马为什么还要定这么高的指导价?
可能是总部的定价策略,也可能是想维持品牌调性,不想让价格跌得太快显得掉价。但这种思路在2026年已经行不通了,市场环境变了,消费者变了,打法也得跟着变。
现在的消费者要的是什么?
要的是20万出头能买到配置丰富、空间够大、智能化够强的车。能满足这些需求的品牌太多了,凭什么非得选宝马?除非宝马能拿出点真本事,要么配置升级,要么价格打下来,要么品质做扎实。
但从2026款X1来看,这三点一个都没做到。
配置和老款一样,价格比老款高,品质还是那个被投诉的品质。这种情况下,销量不好是必然的。
有人说,宝马是在等市场,等那些对价格不敏感的高端用户。但问题是,真正的高端用户,会选X1这种入门级SUV吗?不会的,他们要买也是买X3、X5,甚至直接上X7。
X1的目标客户,就是那些预算20到30万、想要个豪华品牌标签、但又不愿意多花冤枉钱的人。这群人精得很,会货比三家,会算性价比,不会为了个车标多掏五六万。
所以说到底,宝马X1新款这个定价策略,从一开始就错了。
市场不会给它太多时间调整,消费者更不会等着它慢慢降价。现在不改,半年后渠道价照样得跌,到时候既丢了利润,又砸了口碑,两头不讨好。
车市就是这么现实,产品力不行,价格不对,再大的牌子也没用。宝马该醒醒了。
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