话说, 美国人最近买了一辆比亚迪海鸥回去, 拆了个底朝天。他们算了算, 觉得这车光是成本价, 怎么着也得8万6千块钱。结果一通核算下来, 他们都懵了, 因为这辆咱们这儿人称的, 买菜车, 居然装了热泵空调、座椅加热这些玩意儿。要知道, 这些东西以前只有欧美、日本那些特贵的豪车才会有, 现在国内的普通老百姓也能用上了。
那会儿, 底特律正刮着大风, 冷得跟刀子似的。可在Caresoft Global实验室里, 气氛比外面还僵。一辆荧光绿的小车被拆得七零八落, 就剩个空架子了, 看着像个被掏空的虫子标本。
通用汽车以前的皮卡总工程师, 现在是Caresoft老板的泰瑞·沃伊乔夫斯基, 他看着手里那张刚打出来的成本分析表, 足足半分钟没吭声。最后才憋出一句, 这不可能啊, 照着美国这边的规矩, 这车的成本少说也得8万6千块人民币。
可那个中国公司, 他们到底怎么搞出来的? 旁边一群工程师你看我我看你, 谁也没敢吱声。这回拆车, 可不光是看看车, 感觉把美国汽车界的脸都给打了。这辆把美国顶级工程师都看傻眼的小车, 就是咱们这儿卖得火爆的比亚迪海鸥。
其实他们拆这车, 本来是想挑毛病的。一开始, 美国人觉得这不就是个便宜货嘛, 肯定都是些烂塑料, 刺鼻的胶水味儿, 一撞就散架的铁皮。沃伊乔夫斯基戴着手套, 指尖划过车门的焊点。结果他眉毛都拧到一块儿了, 不是因为差, 而是因为做得太好了。
他指着后备箱焊接的地方说, 你们看这儿, 焊点整齐得跟书本上画的一样, 一点多余的装饰都没有。这不光是为了省钱, 这说明他们对自己的技术特别有信心。拆得越深, 他们的傲慢就慢慢变成了恐慌。
这辆被美国人视为, 买菜车, 的小家伙, 竟然把高强度热成型钢用到了61%的比例。这种在欧美通常只出现在高端车上的材料, 在这儿却是标配。有个年轻工程师拿着空调压缩机的数据嘀咕了一句, 他们是不是疯了啊, 在成本卡得这么紧的情况下, 还给这种配置, 难道他们是开慈善机构的吗?
最让他们没想到的是车的电子系统。海鸥虽然没有那种很贵的激光雷达, 但它自带的自适应巡航和车道保持功能, 在城市里跑起来特别稳当, 让测试的人觉得, 厉害得不行, 。这车开着一点也不像便宜货。
沃伊乔夫斯基试驾的时候就发现, 它过减速带时没那种松松垮垮的响声, 关车门的声音也特别厚实, 这可是老司机们最看重的, 感觉, 。后来, 等电池包被打开, 答案才彻底浮出水面。扁扁的刀片电池安安静静地躺在车底下。
沃伊乔夫斯基指着那些密密麻麻的电芯说, 这就是关键, 他们自己啥都干。和美国车企不一样, 美国人造一辆车, 得跟全世界几百个供应商扯皮、讲价、等零件。比亚迪就像个独行侠, 车身面板自己压, 马达自己做, 电池也自己造, 甚至连车灯、空调、车里的多媒体芯片都是自己生产的。
这样一来, 就没人能从中间赚差价了。就连雨刷器都藏着小心思, 海鸥只用了一根前雨刷, 这样就少了一个电机和一个摇臂。表面上看像是, 偷工减料, 实际上是把设计做到了极致, 既能减轻车重, 又能省下维修费, 而且刮水范围也完全够用。
沃伊乔夫斯基对着镜头, 脸色很严肃地说, 这可不只是便宜, 这简直是在成本控制上碾压我们啊。要是我们美国这边也想造出这么一辆车, 再加上人工、各种规定和那些烦人的供应链成本, 价格起码得翻一倍。
实验室的白板上, 那个红色的数字特别扎眼, 8万6千块人民币。这是按照美国那边的工业标准, 算出来的最低成本价。可比亚迪在咱们这儿卖的价格, 甚至比这个成本还要低一点。
这说明什么呢, 就算美国政府把关税提到25%甚至100%, 比亚迪还是能赚钱。要是他们跑去墨西哥建厂呢, 要是他们想办法绕过这些限制呢? 这份拆解报告出来后, 整个底特律都开始有点慌了。
福特的老板吉姆法利看完报告, 赶紧私下里带着高管们重新琢磨电动车的策略, 各种行业会议上, 大家也老把海鸥的拆解数据拿出来说, 好像在说, 狼真的来了, 。
对咱们中国人来说, 海鸥就是个好开好停的小车, 平时接送孩子, 上下班代步都挺方便, 就像个听话的, 小海豚, 。可在大洋那边的专家们看来, 这车简直就是一艘武装到牙齿的, 战舰, 它正用一种西方人怎么也搞不懂的, 中国速度, 和, 中国效率, 把他们那一套老的成本计算方法彻底给打碎了。
最后, 沃伊乔夫斯基看着那堆零件, 说了句挺让人深思的话, 这玩意儿, 不管叫海鸥, 还是在拉丁美洲叫海豚迷你, 只要它一上市, 整个市场的玩法就全变了。这次拆车, 可不光是看看零件那么简单, 这更像是全球汽车行业权力转移的一个缩影。
当美国人还在一个螺丝一个螺丝地算账时, 中国车企已经能把整个生产链条都变成自己的地盘了。而海鸥呢, 就像是暴风雨来临前, 飞得最低的那只鸟。
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