刚刚过去的1月，就像一场赛跑拉开了汽车行业的年度序幕。整体车市的气温有些偏凉，全国乘用车零售量仅为179.4万辆，同比下降12.1%，环比更是下滑了31.9%。但在这片略显寒意的市场中，有人裹紧外套稳步前行，有人却逆风扬帆，跑出了亮眼成绩——自主品牌的份额悄然攀至61%，广汽丰田、上汽通用逆势生长，小米更是首次问鼎新势力销冠。
自主品牌的步伐依旧稳健。1月自主品牌零售量达到109万辆，同比增长5.9个百分点，批发份额更是冲到69%。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这四位领跑者，将市场占有率从去年的38%提升到了46%。吉利更是当月唯一实现同环比双增长的头部厂商——新能源车销售12.4万辆，极氪交付量同比接近翻倍，海外出口量同比大增121.2%，新能源在出口中占比过半，像是为其驶向全球插上一面鲜艳的旗帜。
广汽集团的开年数据同样令人振奋。总销量11.66万辆，同比增长超18%，其中自主品牌的同比增幅高达87.58%。昊铂埃安BU渠道融合完成，全国254家店焕新升级，5款以上新车蓄势待发。长城汽车则稳中有升，各品牌均呈增长态势，比亚迪的海外销量突破10万辆，奇瑞连续9个月出口超10万辆，稳居中国汽车出口首位。
在合资品牌整体承压的背景下，上汽通用和广汽丰田像是在逆流中昂首挺进。整体合资阵营零售同比下滑27%，但上汽通用终端交付量却增长8.2%，新能源板块飙升近九成，出口增长更是超过一倍。别克昂科威家族销量大涨，凯迪拉克XT5保持两位数增长，MPV领域别克也牢牢占住豪华MPV的高端席位。广汽丰田累计销量63648辆，凯美瑞依旧是B级车的标杆，赛那在燃油MPV领域几乎成了 “孤胆英雄”，稳居细分市场前三。
新势力阵营则传来了更具冲击力的消息。小米汽车首登销冠，交付超3.9万辆，目标直指全年55万辆。零跑交付32059辆，蔚来同比增长近一倍，理想、小鹏、鸿蒙智行纷纷保持高增长。岚图、智己、极石等品牌各有破局之举，有的在智能化上快步加码，有的在海外市场找到了新机遇。
当然，销量的波动背后并非都是风浪汹涌的信号，更多是短期因素的叠加效应。新能源购置税减免政策调整，让不少消费者提前在去年年底购车，透支了1月的市场需求；春节前的消费观望情绪，也让销售周期缩短。头部车企凭借产品、技术和渠道优势，展现出更强的抗风险能力，而一些迭代缓慢的厂商则在竞争中渐显疲态。
为了稳住节奏，不少车企推出了超长期低息金融购车方案，甚至0首付入场。这种策略本质上是一场隐性的价格战，既缓解了消费者的购车压力，也对冲了补贴退坡的影响。随着财政贴息政策延续到2026年底，这类方案有了更稳固的支撑。
展望未来，春节后复工加速、政策支持持续、多地以旧换新推进，2月市场有望小幅回暖。技术革新正在加速，800V高压平台、高阶辅助驾驶正悄悄改变消费者的预期。新能源汽车仍是增长的核心引擎，中汽协预计2026年销量将达到1900万辆，渗透率突破54%。
行业的分化将越来越明显，头部自主品牌会在新能源和海外布局上继续发力，合资品牌中的强者将调整产品结构巩固阵地，新势力中的佼佼者也将在新产品和渠道拓展上抢占高地。而那些缺乏技术亮点、资金紧张的品牌，则可能在今年的市场淘汰赛中逐渐失声。
2026年的车市，注定是一场速度与耐力的比拼。无论是传统巨头还是新锐玩家，唯有深刻理解消费需求，持续创新技术，打造令人心动的产品，才能在这条漫长而竞争激烈的赛道上跑得稳、跑得快。对于每一个参与者而言，今年不仅关乎销量的数字，更关乎在行业进化中的位置。
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