尽管全球对电动汽车的兴趣有所放缓，宝马仍继续推进其基于全新纯电动Neue Klasse平台打造的最新产品。虽然这款车的名字可能借鉴了宝马早期的一款纯电动车型，但相似之处仅限于此。2027款宝马i3是宝马对3系电动车的诠释，其永恒的设计灵感源自上世纪六七十年代的首款轿车。然而，在这略带复古的外观之下，却隐藏着一款彻头彻尾的现代豪华电动轿车，搭载双电机，最大功率达463马力，单次充电续航里程预计可达440英里（约716公里），并拥有我们见过的最快直流充电速度之一。未来已来，却披上了复古的外衣。
宝马i3掀背车
基本价格：44,450 美元
基本型发动机
电的
宝马焕然一新，帅气十足
与宝马过去几年张扬的、格栅前倾的设计风格（比如宝马XM和4系）截然不同，2027款i3采用了低调而简洁的新造型，并借鉴了新款iX3跨界车的诸多设计元素。车头部分，并排排列着四盏棱角分明的前大灯，锐利的日间行车灯环绕着几乎隐形的远近光LED投影大灯。现款宝马M3和M4上首次出现的棱角分明的引擎盖也出现在i3上，熟悉的宝马圆形徽标则巧妙地镶嵌在前保险杠的凹槽内。对于品牌拥趸来说，最令人欣喜的是，双肾型进气格栅的尺寸大幅缩小，线条更加流畅，水平式的设计也让i3轿车在视觉上与iX3有了明显的区别。
从侧面看，i3 50 xDrive 的设计比我们根据下一代燃油版 3 系谍照预想的要略显低矮，但其独特的轿车比例和高挑的车顶线条让人不禁想起传奇的 2002 车型，所以我们对此并不反感。略微外扩的轮拱突显了 i3 50 xDrive 首发车型醒目的 21 英寸 M 轮毂，轮拱周围扁平的倒角设计也呼应了宝马现有车型系列（例如iX）的某些设计元素。
然而，值得注意的是，宝马自20世纪60年代以来标志性的贯穿车身的利落肩线却不见踪影，取而代之的是上扬的楔形轮廓。虽然我们很高兴看到宝马在C柱上重新采用了传统的霍夫迈斯特拐角设计（该设计最早出现在初代新级别车型上），但我们还是希望后车门开口不要将这一设计元素一分为二。
狭长的尾灯是宝马又一突破传统设计的设计，赋予车尾现代时尚的风格，并让人联想起宝马旗下的一些现有车型，例如7系轿车和4系轿跑车。棱角分明的后保险杠配备了动感十足的扩散器和锋利的边角，结合平坦的底盘和低矮的车身设计，应该能够带来相当不错的风阻系数，尽管宝马尚未公布具体数据。
精心打造，令人印象深刻
说到设计，2027款宝马i3凭借多项技术进步，避免了大多数电动汽车常见的“头重脚轻”的造型缺陷——由于底盘下方厚重的电池组而导致车身重心偏高。800伏的电气系统实现了更高效的运行，使得高能量密度的圆柱形电池单元能够更扁平地安装，从而使电池组本身比采用过时技术时更薄。此外，Neue Klasse平台采用的电池组与车身一体化设计意味着电池组是i3底盘的结构部件，而不是像传统电动汽车那样夹在一体式车身和内饰板之间。这不仅减轻了重量，降低了车辆重心，还提升了空气动力学性能。
这家汽车制造商尚未公布电池的标称容量或可用容量，但美国市场的iX3将搭载112.2千瓦时的电池。我们推测尺寸更小的i3也会配备容量更小的电池，但宝马仍然声称，根据美国环保署（EPA）的测试标准，其内部续航里程估计为440英里——这款跨界车的续航里程约为400英里。这意味着i3的续航里程足以让用户从波士顿一路开到华盛顿特区，或者从洛杉矶一路开到旧金山而无需中途充电。
当最终需要靠边停车时，这套800伏的电力系统能够以400千瓦的功率进行直流快速充电。粗略估算一下，原本需要10到80分钟的充电时间只需20分钟左右，这意味着在比在麦当劳点一个汉堡还短的时间内，就能增加308英里的续航里程。
此外，电池还可以在家庭停电时作为备用电源，并以 3.7 千瓦的功率为电动自行车等设备充电。如果您的房屋配备了太阳能电池板，i3 甚至可以作为太阳能电池使用。正确连接到家中的 BMW 壁挂式充电桩后，您家的太阳能电池板可以将能量暂时存储在 i3 中，然后在夜间或日照不足时释放能量。它还可以向电网输送能量，从而降低您的每月电费。车主始终可以控制充电过程，这意味着您可以设置最低电量，以确保拥有足够的续航里程来满足您的日常活动需求。
动感驾驶体验
上述全轮驱动动力系统由后轴上的电励磁同步电机组成，为 i3 提供主要动力，磁化单元可在电机从零到最大工作转速范围内提供稳定均匀的扭矩输出。
当需要额外牵引力或扭矩矢量控制时，前轴上的辅助异步电机就会介入，使这辆宝马的总输出功率达到 463 马力，扭矩达到 476 磅英尺——我们估计它的百公里加速时间大约在 4 秒左右。如果这还不够，传闻中的 iM3（也可能被命名为 i3 M）将配备四电机动力系统，百公里加速时间将比历史上任何一款 M3 都快。
控制所有这些能量的是Neue Klasse平台的超级计算机系统，该系统仅配备四个ECU（电子控制单元），而同类系统通常需要20个或更多。“驾驶乐趣之心”控制单元负责驾驶动态，其余三个则分别负责驾驶和泊车辅助、信息娱乐以及舒适性和便利性功能。这种局部化系统降低了电子元件的复杂性，并允许使用更细更轻的线束，尽管其计算能力是以往宝马电子系统的20倍，却依然实现了更高的能源效率。
其内部采用前双连杆独立悬架和后五连杆独立悬架，并标配振幅响应式减震器。这意味着，短促而突然的冲击会受到较小的阻力，从而带来更平顺的驾乘体验；而持续的操控输入——例如过弯时外侧车轮的侧倾——则会得到更精准的控制。这套完全被动的悬架系统应该能为i3带来舒适性和稳定性之间的良好平衡。此外，还可选装带有电子控制减震器的M自适应悬架。
需要停车时，这款电动轿车几乎完全依靠能量回收系统，而非摩擦制动。宝马将这套新系统称为“软停止”（Soft-Stop），据称可以降低传统再生制动的顿挫感。踩下刹车踏板会增强电动机的能量回收功能，理论上可以为从燃油车换到电动车的驾驶者提供更熟悉的驾驶体验。不过，在动态驾驶和紧急制动时，摩擦制动系统仍然会启动。
高科技高级定制
2027 款宝马 i3 的内饰对于见过 iX3 的人来说会非常熟悉，这意味着它将配备未来感十足的四辐方向盘、全景视觉仪表盘显示屏以及 17.9 英寸的平行四边形信息娱乐触摸屏。
贯穿式全景仪表盘可部分自定义，关键的车辆操作功能始终显示在驾驶员前方，其靠近挡风玻璃底部的位置可最大限度地减少驾驶员视线从路面移至仪表盘的次数，从而降低分心。仪表盘的中央和左侧区域可以重新配置，以便驾驶员将常用信息集中在触手可及的地方。
方向盘上的多功能按钮和控制键也采用了“隐藏式”技术。这意味着只有当前可用的按钮才会亮起——例如，停车控制键在高速行驶时不会显示。方向盘辐条上的凸起设计应该有助于驾驶员在不将视线从路面上移开的情况下操作控制面板，但我们担心它们在操作时仅提供触觉反馈。我们更倾向于实体按键。
前排座椅的设计让我们想起了现款宝马iX，这当然是件好事，因为这款电动SUV拥有目前市场上支撑性最佳、最舒适的座椅之一。同时，电池组的设计使得后排座舱拥有完全平坦的地板，这一设计虽然有些奇特，但却非常实用，应该能够提升第二排乘客的腿部和脚部空间。宝马并未提供具体尺寸，但考虑到i3略微前倾的驾驶舱设计，我们认为它的内部空间应该接近5系的水平。
车厢内储物空间也相当充足，这得益于中控台下方的开放式储物格、宽大的扶手箱储物格，以及信息娱乐屏幕下方可放置两部手机的空间。引擎盖下甚至还有一个小巧的前备箱，看起来刚好够放一套轮胎修理工具、一根手机充电线，或许还能放几副安全手套或抹布——虽然空间不大，但任何额外的储物空间都有助于保持车厢和后备箱的整洁。
这是你的下一辆宝马吗？
2027款宝马i3将在宝马位于慕尼黑的工厂生产，并于2026年8月开始量产，预计首批车辆将于今年秋季交付。宝马尚未公布i3的具体售价。上市初期，将仅提供50 xDrive车型，但我们预计价格更低的40 eDrive车型稍后会推出。
考虑到动力相近的宝马 iX3 预计将于今年晚些时候登陆美国展厅，起售价约为 6 万美元，我们推测 i3 轿车的价格还会更低一些——预计起售价约为 5.8 万美元，这将使其与价格相近但配置稍逊的i4 Gran Coupe和燃油版 3 系轿车相比，更具性价比。即便续航里程远超特斯拉 Model 3 Performance，i3 的价格也仅略高于后者。
动力稍弱的i3 40车型的推出应该会进一步降低价格，后驱版i3 20也可能随之问世。我们还希望，随着慕尼黑工厂扩大Neue Klasse车型的产量——该工厂从明年开始将只生产电动汽车——宝马能够进一步降低成本。即便未能实现，作为宝马历史上首款纯电动3系车型，2027款i3也可能成为这家汽车制造商的真正变革之作。
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