90%的蔚来ES8用户选择租电，价格压到不到三十万，L90租电比例七成，进入二十万以内的局面。
这个消息一出来，真挺震的。那些原本觉得ES8还算可以的老车主，尤其是今年刚提车的朋友，一个个都在群里发火：价格怎么能降成这个样子？我当初买的时候多少钱啊，现在简直吓死个人。我倒觉得，大家都在惊讶中藏着点难以接受。你看，就算是我自己，也没想到蔚来能把电池租赁搞成这么普及。
我刚才翻了下笔记，估算了一下，ES8新版本如果只卖二十多万，利润空间会不会受影响？大概是体感——但这也只是大概，没有正式财报撑腰。大家知道，车价下降，底层的利润就会被挤压嘛。蔚来其实选择了一个卖服务，卖体验的策略，把电池变成了月租。账面上是一件好事——省掉了大部分首付，可以引导用户持续买服务，但实际上，这也绑住了用户，形成了魔咒。
你想想，若我每月得交九百到一千三，五年下来，差不多花了六万块都没了。换个比喻，就像买手机套餐，刚开始觉得划算，但用时间长了，觉得累了，可能就在想：这钱还能省点。但如果我不租电池？价格瞬间就拉高。对比同级车，比如宝马X5，sale告诉我：你买裸车要多两万，电池呢，要加钱，还是按月付。我就会心一紧。
这次的策略，实际上也是一种赔得起的玩法。问题来了。对于老用户，尤其去年提车的，那些红牌车主，原本硬挺着觉得二手价还能坚持，突然发现残值一下被打压殆尽。尤其打折这么大，是不是代表他们的钱都打水漂了？这个心堵死了倒也是合理……也不能全怪蔚来，毕竟，价格战逼得都不行。你知道，市场上一个常识：谁便宜，谁占便宜。可谁又会不在乎二手市场的价格？这就像你买房，价格那会儿定了，现在一看，房子都快贬到白菜价，心里不堵才怪。
聊到这里，还没说完。接下来，要忍不住考虑下一步——蔚来的新款车型，比如6和5，估计定价会不会也跑偏到二十万？这是个敏感区间。要是价格真打到那份上，L90和蔚来会怎么应战？说直白点，拼配置和颜值是基本，但后续的长尾战——比如用电站覆盖率、二手保值、折旧——才是关键。反过来说，小鹏、智己那些对手，不会坐视不理，一个两个都在考虑跟风或者拼价格。
这不，前几天我还跟朋友闲聊，他是修理厂的，咱们吐槽：现在卖车，要会算账。他就说：原来一辆车，赚差价就行，现在可能得靠租电费和售后服务多赚点。真要算个临场心算——百公里电费，算下来大概是0.2元，也就是几毛钱一公里，成本不高，但你想着后续的维护和换电站的折旧，一部分也要算进去。
说到换电站，话说没有想到的是，蔚来其实几年前就开始布局，早在去年某次调研，我看过一个数据，换电站的覆盖率在部分城市估算只有30%。这还不是全部，折旧率和转手价格都是大问题。如果补贴政策或者二手车价格剧烈变动，一个很现实的问题——投钱进去，最后能不能收回来。不就像我买一台旧笔记本，拿去修修，心里明白：折旧快，残值低，不值得多花这个冤枉钱。
很多交钱的细节也还得琢磨——租电带来的便利，是不是优势大于担心？又有人会担心换电站不够，造成用车烦恼？我曾经听销售说：你买车最大的问题是用不完的电池，但租电后，很多问题都可以省去。谁也没想到，价格快速降下来，直接还原了那些车主最怕的二手残值危机。
说到这里，我突然想到一个问题。你们觉得，李斌会坚持价格战到底吗？还是会收一收线，稳住点利润？我一直觉得，这个势头不持续，很快就会出问题（这段先按下不表），但细想，又觉得，他可能会继续压价，反正市场还能扛得住。底线在哪？估计得看看行业反应，毕竟，别一味烧钱，最后市场换来的，可能只是个泡沫。
或许，对于许多普通消费者来说，最关键还是货比三家——比颜值、比配置，甚至比二手残值。一辆车用几年后卖掉的价格，能不能还能接受，才是关键指标。有朋友刚买的车，他说：我还琢磨着，这车保值率能到多少？没细想过这个问题。也许，所有人都在意识到：买车不光看面子，更看得是后续的市场态度。
反正，现在的局面就像玩一场巨大的心理战：谁先妥协，谁就输。蔚来的这个租电策略，算是拼场的一个手段，但背后藏不住的，是市场价格的变动、二手市场的跳水，以及竞争对手的虎视眈眈。
这就像咖啡厅某天发现，有人在角落偷偷减少咖啡豆用量，大家都在猜：是不是价格要变？还是竞争压力在逼他们。市场上的每一步，都像放了个局中人，谁能最后抓住主动权，还真不好说。
你觉得，未来这场租电大战会怎么走？是不是会主动降价，还是悄悄束紧成本？这不禁让人想到，买车不光是看车，更是一场耐心和智慧的博弈。
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