经销商资金链危机，比亚迪出手助汽车行业洗牌

近期，汽车经销商行业正面临一轮罕见的资金链压力，部分大型集团接连陷入经营困境，停业与维权事件频频曝光，让这一连接车企与消费者的核心渠道进入聚焦视野。与此同时，比亚迪等龙头车企主动启动帮扶计划，行业重整的进程正明显提速。

这并非孤立现象。以河南东安控股为例，其旗下两家豪华车品牌门店在2025年底突然关闭，展厅空置，已付定金的车主拿不到合格证，也无法顺利提车，最终该集团失去品牌授权。早前，广东老牌经销商永奥集团因资金链断裂，旗下数十家门店被冻结资产；西南区域的通源集团也传出数百交付订单停滞的消息。相似的困境源于长期价格竞争下的进销价倒挂，卖得越多亏得越多，加上库存占用大量资金、返利到账延迟，现金流紧绷，最终陷入难以逆转的经营困局。统计显示，2025年上半年超过一半的经销商出现亏损，八成以上存在价格倒挂，部分车型差价超过15%，平均每天有十余家4S店退出市场，全年或有四千家门店退网。

在渠道端承压的背景下，比亚迪率先推出四项针对性支持：精简产品线、设立库存上限、加快返利、强化价格管控。通过淘汰滞销车型版本，帮助经销商降低压货风险，并实施统一售价以遏制恶性竞争。库存超量即暂停供货的机制，让渠道库存周转天数缩短近三周；返利按月兑现为中小经销商缓解了流动资金压力。同时，提供最高五千万的低息贷款支持，目前已有数百家合作商受益。上汽大众、广汽丰田等品牌也相继落实“一口价”策略与SKU优化，着力改善渠道生态。

这场动荡背后，是行业结构性转型的必然趋势。新能源汽车渗透率突破半数，燃油车型市场份额同比减少约三成，传统4S网络与市场规模的落差愈发明显，“摊子大、客源少”的局面加剧了竞争。直营品牌的扩张改变了原有的价格体系，使依靠差价盈利的旧模式难以持续。叠加高建店成本和沉重库存负担，一旦市场下行，资金链脆弱的问题便集中爆发。

从本质上看，这一波冲击是一场行业层面的优胜劣汰。车企的应急举措可以减轻眼前压力，但无法彻底消除模式弊端。未来，头部集团有望整合优质资源加速扩张，中小经销商则需要探索轻资产路径，如社区型休闲展销、跨品牌维保中心等，从单纯卖车延伸至用车全过程服务，重点发展二手车和汽车金融等多元收入板块。

短期的震荡难免伴随阵痛，但从长远看，这将推动行业生态向高效、稳健的发展方向聚拢。随着资源集中到更具合规与管理能力的经营主体，车企、渠道商和消费者都将受益，汽车流通行业也将在新格局中找到适应新时代的稳定路线。