（来源：高端铝联合体）
在“碳达峰、碳中和”目标引领下，汽车轻量化已成为节能减排、提升续航的核心路径。铝合金凭借轻质、高强、易成型、可循环等优势，稳居新能源汽车轻量化首选材料，应用规模持续扩大、技术迭代加速推进。
从传统散热部件、车轮、发动机缸体缸盖，到底盘转向节、控制臂，再到引擎盖、车门、全铝车身，铝合金已成为汽车制造替代传统钢材的主力材料。近年来，超强铝合金、免热处理铝合金等高性能材料不断突破，一体化压铸、半固态成型、热成形等先进工艺持续拓宽车用铝合金应用边界，成为驱动汽车轻量化变革的关键力量。
据Ducker数据预测，2030年北美轻型汽车单车用铝量将达252公斤，较2020年增加约44公斤。在新能源汽车赛道，电气化转型进一步释放铝材需求，电池外壳、电机壳体、热管理系统、车身结构件成为用铝增长核心领域，带动铝合金板、电池铝箔、车身型材快速放量。
2025年国内产业创新成果丰硕，从材料研发、工艺突破到绿色制造均实现跨越式发展。
材料创新，国产铝合金打破垄断：蔚来自主研发业内首款结构大型铸件用自硬化新合金“NIO-2”完成验证并量产，打破国外合金垄断并应用于ET9、乐道L60白车身；帅翼驰成功交付全球首套全尺寸整体车身一体化底盘，采用自研免热处理铝合金，实现车身减重20%、成本下降22%，且未来可100%使用再生铝生产。
一体化压铸核心部件实现多点突破：湖北航特发布行业首创一体式低压铸造全铝大车架，攻克超大型薄壁结构件铸造难题，已应用于比亚迪仰望U8L鼎世版，实现轻量化与安全性双重提升。渝江压铸携手凤阳爱尔思试制成功大型一体化前机舱结构铸件，国产JDA1b铝合金材料彰显高端性能；GF成型方案为头部新能源车企试制出铝合金前围下横梁一体大铸件，实现碰撞关键部件的一体化压铸突破。
高性能铝板产品迭代，自主牌号打破国外垄断：理想汽车联合诺贝丽斯研发的行业最高强度6000系铝板LeS6Ultra正式下线，屈服强度接近传统铝合金3倍，为车身和电池部件提供高性能材料支撑。中铝研发的6B05合金斩获国内首款汽车铝板自主牌号，行人保护性能更优且易循环回收，打破国外材料牌号垄断并实现批量量产。
铝型材关键技术攻坚，填补高端轻量化部件空白：宝武镁业突破高强度、高精度铝合金门槛梁挤压型材核心技术，抗拉强度超310MPa，填补国内复杂结构轻量化零部件技术空白。
再生铝与低碳材料快速发展：诺贝丽斯推出全球首款100%报废汽车废铝制成的铝卷材；奇瑞自主研发的“100%再生铝・免热处理・一体压铸”技术斩获国际大奖，攻克再生铝性能瓶颈，生产单台车可减少3.27吨碳排放，成为国际认可的绿色制造方案。
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