你知道这款本田SUV最近有点不走常规吗？原本起价24.68万的车型，现在降到了19.18万左右。它搭载的1.5T发动机能输出188匹马力，百公里油耗仅7.5升。
回想十年前，本田UR-V刚上市时，起步价就26万，高配落地接近30万。那时能买它的人，经济条件都算不错，路上也能引来不少目光。可到了今年7月，UR-V的月销量只有136辆，8月累计也才1126辆。面对这样的市场表现，厂家不得不做出价格调整，从24.68万降到19.18万，看起来有竞争力，但消费者似乎并不买账。
时间确实能改变很多东西，也能扭转车企的走势。近两年，国产SUV抢走了不少合资的份额。本田的UR-V和冠道在国内市场打了快十年，但这几年几乎没怎么改，靠老本维持，销量早就不如从前。降价后的UR-V，真的还有翻身的机会吗？
从外观上看，改款幅度不大，整体有些落后，车漆颜色也不多，展厅里大多是黑白两色。以前有一款深绿色还挺好看。前脸、车尾和侧面都走圆润路子，看起来显得厚重、保守。白色比黑色更时尚，黑白撞色也有点抢眼。侧面轮廓和冠道相仿，但为了溜背，后排空间被挤了一点。
尺寸方面， UR-V长4856毫米、宽1942毫米、高1670毫米，轴距2820毫米。按这个价位，空间并不突出。不过坐在后排，会有一种宽敞的错觉，头部略紧，横向空间很充裕，三位成年人也不挤。中间地台偏高，但靠着2820的轴距和本田的空间把控，老一代工程师把每一寸都榨干了。后排还配有独立空调、储物格、水杯架和扶手，内饰用料虽不算新，但温馨、真皮细腻，后排体验确实加分。
进入车内，UR-V的内饰呈现两极分化。大量实体按键，空调、巡航、车道偏离提醒和驾驶模式都是机械按钮，操作起来很直观，盲操体验也挺友好。仪表盘是机械仪表和半液晶屏的组合，没什么科技感，但用起来更让人放心。缺点是车机系统反应慢，10.1英寸屏幕显得偏小，只能投屏CarLife，单区语音助手基本是摆设，用来切歌。再加点钱就能有360°影像和倒车雷达等辅助配置。
动力方面，UR-V的选项还挺丰富。入门1.5T，188马力、243牛米，顶配是2.0T，261马力、370牛米，配9AT，1.5T版本是CVT。按当年的标准，这样的动力确实不弱，但现在连十万级国产车都更强。油耗还能接受，7.5升/百公里。实际开起来，1.5T的驾驶感受和2.0T差不多，低扭释放更早，起步很线性，市区超车没问题。2.0T只是账面数据更漂亮，本田UR-V本来就主打舒适，动力不是它的卖点，品质才是它的强项。
编辑观点：2.0T版本还多了四驱系统，底盘采用麦弗逊式前悬和后多连杆式独立悬架，低配也有全景天窗、真皮座椅、定速巡航和倒车摄像头。升级到四驱2.0T后，增加了自适应巡航和悬架调节，舒适性配置更多一些。但这辆老款车本身已经挺舒服，1.5T版本的性价比更高。也许翻身的钥匙，真的藏在下一次刷新里。
