最近身边好几个朋友都在问我：想买个大六座SUV，预算30多万，有没有那种“既能装又不费油，能跑高速也能带娃露营”的全能选手？说实话，以前真不好推荐，要么是“油老虎”开起来心疼，要么是内饰糙得像工具车。但腾势N8L一出来，我直接把名单改了——这车，有点东西。
就在前几天，腾势N8L正式开启预售，起售价31.98万，顶配也不到40万。看到这价格，我第一反应是：这真的不是打脸友商吗？要知道，同级别不少豪华品牌七座SUV，落地都快60万了，结果腾势N8L不仅价格直接“跌冒烟了”，配置还一个劲儿往上堆，简直是“上桌第一个动筷”的节奏。
先说外观，腾势N8L走的是“科技力量感”路线。前脸大尺寸格栅配上贯穿式LED灯带，灯厂DNA又动了。晚上一开灯，那光影效果，走路都得“摇头晃脑”两下。车身线条挺拔，腰线从车头一直拉到尾灯，视觉上显得修长又稳重。风阻系数做到0.288，这在中大型SUV里，顶呱呱了。别小看这个数字，风阻低，不仅更安静，还能省电，跑高速续航更扎实。
坐进车里，第一感觉是：这真是30万出头的车？ 中控15.6英寸大屏+10.25英寸仪表盘，UI设计清爽，操作流畅，没有卡顿。最让我上头的是第二排的“零感人体工学座椅”，两个独立航空级大沙发，带通风、加热、按摩不说，腿托还能多角度调节。我1米8的哥们儿坐进去，翘着二郎腿说：“这哪是坐车，这是移动头等舱。”第三排也不再是“儿童专座”，成年人短途乘坐完全没问题，空间利用率真香。
说到空间，腾势N8L的后备箱在六座状态下就有740升，放倒第三排能到1670升。朋友说他家狗子金毛有1米长，以前出去玩得拆座椅，现在直接“哐”一扔，狗子躺得比他还舒服。这哪是SUV，简直是“床车”PLUS版。
动力方面，腾势N8L用的是插电混动系统，纯电续航216公里（CLTC），综合续航超过1000公里。我特意试驾了一圈，市区用电，安静又平顺，百公里加速才4.9秒，红绿灯起步，旁边油车司机眼神都变了。跑高速切换混动模式，发动机介入几乎无感，油耗才6.3L/100km。这燃油经济性，油车看了都得劝退。
三电技术这块，腾势背靠比亚迪，刀片电池+智能电控，安全性没得说。电池包经过针刺、挤压、火烧测试，还带电池预加热和智能温控，冬天续航打折少。我朋友在东北，去年开某新势力纯电SUV，冬天续航直接腰斩，气得直蹦。腾势N8L这系统，冬天照样支棱起来。
智能化是重头戏。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲点监测一个不少。高配还有NOA高阶智驾，高速上能自动变道、超车、进出匝道。我试了自动泊车，一个窄车位，系统自己转方向盘、控油门刹车，停得比我还正。旁边老司机直呼：“以后新手也能当老司机了。”
安全性方面，车身高强度钢占比超80%，标配9个安全气囊，还有主动刹车和疲劳监测。动态稳定控制系统调校得偏舒适，过弯时侧倾控制得不错，底盘扎实，过减速带“咚咚”两声就过去了，不像某些SUV颠得像拖拉机。这底盘设计，低重心+前双叉臂后五连杆，操控感直接拉满。
那它有没有对手？当然有。先看理想L8，也是大六座热门选手。理想的优势是“冰箱彩电大沙发”，家庭氛围拉满，车机交互也顺手。但缺点也明显：纯电续航短，依赖充电，长途出行有焦虑；而且全系没有空悬，过烂路舒适性打折扣。相比之下，腾势N8L插混无焦虑，底盘更高级，价格还便宜几万，这波操作，理想粉丝怕是要“天塌了”。
再看问界M7，华为加持，智驾系统确实强，鸿蒙座舱也流畅。但早期车型被吐槽“车身太长，停车难”，新款虽然优化了，但第三排空间还是不如腾势N8L敞亮。而且问界M7起售价32.98万，比腾势贵1万，配置还低一档，这性价比，谁胜谁负一眼明了。
最后看传统选手——大众途昂。老牌“国民神车”，空间大，品牌认知高。可内饰设计老气，科技感弱，车机卡顿被吐槽多年。动力系统还是老一套，油耗高，百公里轻松破10，妥妥的“油老虎”。腾势N8L一出，途昂的“老咕噜棒子”标签怕是撕不掉了。
说到底，腾势N8L这车，真不是来陪跑的。它精准踩中了家庭用户的痛点：要大空间、要低油耗、要高配置、要智能化，还得有面子。31.98万起的预售价格，直接把大六座SUV的性价比天花板给捅破了。以前这个价位，你只能选个配置平平的中型SUV；现在，你能买到接近百万级体验的六座旗舰。
它不是那种“车界网红”，靠颜值火一阵就凉。它是实打实用三电技术、底盘调校、智能座舱和安全配置堆出来的“六边形战士”。从买菜接娃到长途自驾，从城市通勤到轻度越野，它都能给你稳稳的幸福。
所以，问题来了：
这样的腾势N8L，你爱了吗？
如果是你，面对L8、M7和途昂，你会怎么选？
评论区聊聊，咱们一起支棱起来！
全部评论 （0）