奥迪又掏出了“老三样”的招数，这次他们盯上的不是大众iD.4，而是直接换壳大众iD.3。新车定名为A2 e-tron，定位纯电入门级，还特意打上一点怀旧的标签，想借2000年代那台空气动力学超前的小车A2来刷存在感。
之前的Q4 e-tron套壳iD.4，除了四环标，其实和大众原版没什么区别，高价却缺乏说服力，销量只能说一般。奥迪显然吸取了教训，这次加了点“情怀”，车名就是2000至2005年卖过的A2，那是一款蛋形轮廓的小MPV，风阻系数低到夸张，百公里油耗仅3升。但现实很骨感，当年因造价高，定价比奔驰A级还贵，销量自然好不到哪去。
如今借电动车的东风，奥迪打算用这台A2 e-tron取代现有的燃油版A1和Q2，从环保角度看是顺势而为，在高层眼里更像是趁宝马i3新能源换代变大，腾出了小型纯电市场的机会。
这台全新A2 e-tron预计今年下半年亮相，最快2026年末或2027年初交付首批用户。谍照显示，车身比例和大众iD.3很接近，但线条微调得更迎合空气动力学，所以在续航方面理论上能比iD.3更耐跑。我看那前脸包裹的伪装布细细密密的，像是要藏什么玄机，但轮廓藏不住，还是那种紧凑又圆润的感觉。
原本A2 e-tron计划用大众集团的SSP新平台，但项目推迟，只能继续用现成的MEB平台。电池预计跟iD.3相似，提供58千瓦时和79千瓦时，长续航版或许能跑到600公里。要说这数字，纸面看着很美好，真用起来能不能打到这个水平，还得等实测。
目前，奥迪并未公开它是基于MEB前驱还是后驱架构打造。前驱的版本可能就是MEB+，大众今年会用它推出不少新车，比如iD.Polo、iD.Cross、iD.Tiguan。想到这里，我不由自主地想起之前在车展摸过iD.4的方向盘，皮质有点凉，手感偏硬，如果A2 e-tron沿用同类材料，那驾驶第一触感估计也差不多。
在外观之外，很多人最关心的是座舱会不会延续奥迪的精细感。毕竟，换壳的标签不好撕，一旦内饰跟大众一样简单，很可能又重复Q4 e-tron的尴尬。我想象着坐进车内，如果视线被塑料感包围，那种落差感会让不少铁粉摇头，但如果细节上做突破，比如那种半哑光的金属饰条配柔软皮面，手一按就有温热的缓冲，那体验可就完全不一样了。
再看市场定位，小型纯电其实很微妙，城市代步方便，价格要亲民，但奥迪的品牌溢价又不能丢。我觉得这事儿就像买超市高级熟食，分量少点大家能接受，味道差了就不行。A2 e-tron能否找到那个平衡点，在定价。毕竟宝马i3在那里，虽然变大了，但二手市场价格的存在感依然很浓。
从技术角度，MEB平台算成熟，优缺点大家都清楚。优点是各类充电桩适配广，维护成本低；缺点是驾驶质感偏大众化，奥迪想要突出差异，就必须在底盘调校或动力响应上做文章。有种可能，他们会在前后悬挂细节上调整硬度配比，让过弯时更稳，这种差别其实驾驶两三次就能感觉到，就像你用惯了家里的刀，换成一把瑞士军刀，重量和平衡都会让你重新适应。
我也在想，怀旧元素是不是能撬动年轻用户的情绪。虽然A2的辉煌谈不上，但“经典回归”这类话题总能引来一部分关注。如果奥迪能在宣传片里放上老A2的高清影像，再让新车的尾部曲线与其呼应，那种情绪共鸣大概率会形成。就跟一些老歌在翻唱后再次走红一样，只是车市的情怀能否转化为购买力，还得看真功夫。
另外，外形优化空力后的续航提升，哪怕只是多了20-30公里，也会让城市通勤族心动。想象一下冬天早上出门，车内暖风一开，窗外呼着白气，那份安心来自于知道电量够撑到晚上的回程，这就是所谓的“心理续航”。
最后我还是有一点担心，套壳大众虽然能降低研发风险，但一旦核心体验差别不大，消费者容易觉得没诚意。奥迪这次把情怀和续航优势放上台面，能不能让人买账，真要看他们交出的终版配置。我觉得，如果新车真如他们说的那样在细节上做了不少优化，那倒还有看头。
说到底，这款A2 e-tron既是奥迪对小型纯电的一次试探，也是一次带着旧记忆的回归。如果你曾经喜欢过那台蛋形小车，现在又在犹豫入手一台城市代步的新能源，你会不会被这份怀旧加环保的组合打动呢？
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