朋友听说我要试MG4，第一反应是“那台六万多起步的？”这个价格确实容易让人先入为主地把它归到“够用就行”那一类，但真把车拿到手开了一天之后，我发现自己好几次绕了远路才回家，不是导航出了问题，是这车开着有种让人不太想停下来的感觉，最主要的是价格是真的便宜，6.88万的起售价，高配还带L2智驾，如此一来8月份31天也是大卖13089台，不得不承认名爵是又成功了。
外观上，不靠夸张线条，靠配色和比例说话，2026款MG4的前脸用了封闭式格栅，LED大灯组是重新设计过的，配合车头下方分段式进气口和两侧导流槽，整个车头显得比较低趴紧凑，车标带LED背光，晚上点亮后辨识度不错，侧面线条处理得比较克制，没有为了营造运动感堆砌折线，前后短悬的布局让车身有种蓄势待发的姿态，尾部是贯穿式尾灯，灯腔内部的箭头造型晚上点亮效果挺有意思，最让我意外的是车漆颜色，这次新增的冰晶蓝和杏仁米两款色，前者是保时捷同款配色风格，后者走的是淡雅路线。
拉开驾驶座车门，第一感受是设计语言很干净，中控台是悬浮式仪表盘加12.8英寸中控屏的组合，屏幕下方保留了一排空调实体按键，开车时盲操比全触控方便得多，怀挡设计释放了中央通道的空间，副仪表台给了一个50W无线充电面板，手机随手一放就能充，屏幕下方还留了个小储物格，底部有个穿线孔，充电线可以从下面穿过去，这种小细节能看出设计团队是真在用车角度想过问题的。
材质方面得实话实说，触手可及的位置硬塑料居多，软性包裹不算多，但你仔细看的话，空调出风口的边缘倒角处理得比同价位一些车型更柔和，没有注塑模具留下的溢边，座椅除最低配外都是皮质包裹，高配车还给了加热、通风甚至八点按摩和记忆功能，这个配置放在十万级小车里，确实有点“过头”了，内饰配色提供了蔷薇紫、星夜紫等选择，实车看着比照片舒服，不是那种刻意讨好的艳色，而是偏克制的暖调，配置上除入门版外，全系标配高通骁龙8155芯片，中控屏升级到15.6英寸2.5K分辨率，搭载MG与OPPO联合开发的智行车机系统，支持全量APP语音调度和无线CarPlay。
空间是MG4最让我没想到的地方，车身尺寸4395×1842×1551mm，轴距2750mm，比大众高尔夫还要大一圈，车内“得房率”是93.8%，后排腿部空间达到984mm，我身高178cm调好前排坐姿后坐到后排，膝盖离前排靠背还有一拳多，关键是后排地台是纯平的，中间坐人不用岔开腿，这对一台两厢车来说算是奢侈了，后备厢常规容积471L，地板分上下两层，下面还有一个98L的下沉储物格，把后排座椅按4/6比例放倒后，能扩展到1362L，塞进去一辆没折叠的婴儿车都没问题。
至于动力方面，MG4全系标配120kW前置单电机，峰值扭矩250N·m，0-50km/h加速3秒，0-100km/h是7.2秒，这个数据放在今天的电车市场不算炸裂，但实际开起来，红绿灯起步的轻快感很足，城市里超车变道完全不虚，提供42.8kWh和53.9kWh两种电池版本，CLTC续航分别是437km和530km，30%到80%快充20分钟左右，底盘用的是前麦弗逊加后变截面扭力梁，中欧团队联合调校，城市铺装路面上，悬架对细碎震动的过滤比较到位，过减速带没有多余的弹跳。
智能配置方面，高配车型搭载地平线智驾方案，支持高速NOA领航辅助，泊车方面覆盖了车头直泊、DIY自定义泊车、断头路泊车等场景，当然安全层面有两项配置值得单独说，一是CTB电池车身一体化技术，把电池包从“外挂件”变成了参与车身受力的结构件，整车扭转刚度做到31000N·m/deg，二是全系标配的VMC高速防爆胎稳定系统，电控响应时间低于300毫秒，这套系统以前基本只在二十万以上的车型上才能看到，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见。
