很多人最近都在聊蔚来ES9，这里先说，ES9想卖好，价格和体验都要下调和升级，这台车不只是一台车，更是9系市场的一次冲击，
现在9系市场水很深，问界M9在抢用户，极氪9X在抢口碑，理想L9在抢家庭用户，这几台车都把自家看家本事拿了出来，谁都不想让对手好过，蔚来ES9刚进来，就站在风口上，
ES9的外观思路很清晰，路上要被人一眼认出来，不靠夸张装饰，只靠轮廓和灯组造型，前脸采用封闭样式，这样更像一台电车，分体式大灯放在两侧，日行灯用晶钻样式，官方用了“超纯晶钻日行灯”这个名字，这个名字一听就知道在强调辨识度，
车身线条没有堆太多折线，侧面是比较拉长的感觉，车长超过5.3m，轴距做到了3250mm，这个数字放在9系里很关键，越长的轴距，舱内空间越好分配，ES9采用2+2+2的6座布局，每排都保留了独立空间和过道，
对家庭用户来说，车长、轴距、6座布局，是3个核心点，车长超5m，停车时会有考验，但车内舒展度换来了，座椅布局做2+2+2，是在向舒适和上下车体验靠拢，中间通道可以独立通行，老人和小孩会更轻松，
外观颜色搭配也在做差异化，ES9采用双拼色车身，这种设计很容易在街上被注意到，车顶和车身颜色做了分界，会拉高整车视觉层次，在追求“年轻感”的用户群里，这种搭配会更容易被接受，
前翼子板区域，ES9放进了激光雷达，这说明它的智能驾驶配置不是摆样子，雷达旁边还有九曜侧翼光阶，这个名字指的是侧面灯组结构，可做迎宾灯，也可以做智驾AD工作提示，车主靠近时可以点亮，既是提醒，也是品牌标签，
车尾部分，没有用了太复杂造型，采用贯穿式灯带，配合高亮饰条和拉丝金属结构，整体气质偏稳重，这和旗舰定位是相符的，9系用户看尾部，更在意气场感和完整度，ES9在尾部表现，没有走夸张路线，
内饰部分，蔚来给ES9定下两个关键词，一个是“舒适”，一个是“科技”，这里的舒适，重点放在灯光、材质和座舱氛围上，车顶配有氛围灯，车内还有环绕式灯带，门板扶手区域也嵌入动态灯带，这些灯源全部连成一个整体系统，
音响部分，ES9在车内集成了12个中低音扬声器单元，音响布局会反过来影响舱内灯光玩法，氛围灯可以随音乐节奏变换，夜间行车和停车休息时，都会有更强的沉浸感，很多年轻用户会把车内当作第二个娱乐空间，
用料方面，ES9提供Nappa真皮和枫影真木饰板，这种搭配，是在靠拢中式审美，金属、真皮、木纹的组合，更多是在给车内增加触感层次，蔚来一直在讲东方审美，这台车延续了这一方向，
中控科技是ES9的另一大卖点，中控台预计搭载Skyline天际线屏幕，这块屏幕和ET9同源，这意味着UI和交互逻辑会相对成熟，屏幕横向延展到主驾和副驾两侧，两边都可以显示行车信息，
对于副驾用户，这块屏幕也能承担娱乐任务，看视频、看导航、控制座椅，都能在这块区域完成，这种“副驾权益”，在大型车市场里已经成了共识，要争9系用户，副驾体验不能忽略，
中间还保留了1块15.6英寸悬浮式触控大屏，这块大屏是整个车机交互核心，里面搭载kyOS·天枢整车全域操作系统，这个系统把车控、智驾、座舱、移动互联等模块都打通了，用户用一个入口就能管整车功能，
语音交互方面，ES9继续配备NOMI Mate 3.0，NOMI已经变成蔚来的标志之一，既是AI助手，也是氛围入口，很多车主已经习惯用NOMI叫出导航、空调和座椅设置，ES9继承这一点是很自然的选择，
冰箱功能这次也没缺席，车内继续配有车载压缩机冰箱，这类配置，早已被家庭用户列入刚需，长途出行，冷饮、水果、药品，都需要低温存放，冰箱不只是娱乐配置，还和出行安全有关，
动力架构上，ES9用的是全域900V高压平台，这个平台结构在电车里代表高效率和高补能速度，更高电压可以压缩充电时间，也能让一部分行驶工况更省电，在9系店内对比时，这一条会被销售重点讲解，
车上搭载AQUILA天鹰座超感系统，这是蔚来智能感知方案的集中体现，配合天行全主动悬架系统和天行线控转向，整体目标是把舒适度和操控感做平衡，主动悬架能根据路面情况做实时调整，线控转向可以细调转向手感和灵敏度，
驱动形式采用前后双电机，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，这样的组合能兼顾起步加速和高速巡航，双电机布局也给整车提供了更稳的四驱能力，雨雪路面会更安心，
电池部分，ES9搭载102kWh磷酸铁锂电池，LFP电池在耐用性和安全性上有口碑，CLTC纯电续航范围给出了3个数字，580公里，600公里，620公里，这些数字覆盖不同配置和轮胎组合，用户在选配时，需要结合自己用车习惯，
补能方式延续蔚来一贯路线，车辆支持换电，这一点是蔚来在市场的核心差异点，别家主打快充，蔚来主推换电和充电并行，9系用户车价高，时间成本也高，对这一群体，补能便利性是非常重要的决策因素，
9系市场竞争已经拉满，问界M9有华为系统优势，车机、智驾和生态互联是它的招牌，极氪9X强调性能和驾控，定位偏向“性能家用”，理想L9打出家庭场景标签，车内娱乐、空间利用和舒适配置非常下功夫，
蔚来ES9要在这一堆对手中出头，就必须找到自身差异点，现有的优势主要有3块，一个是换电体系，一个是座舱氛围和审美路线，还有一个是对品牌用户的服务文化，这些点看起来不耀眼，但在实际使用中，会慢慢积累口碑，
问题在于，9系用户已经开始对价格极度敏感，一台车定价高一点点，用户就会和其他车细算配置差异，问界M9和理想L9都在拼综合性价比，如果ES9把价格拉得太高，只靠服务和氛围，很难拉动大规模用户转投，
现在有一种声音，认为ES9想重现ES8那一波的市场表现，最终售价需要在预售价基础上下调，不少讨论里提到“至少要减8.8万元”这个数字，这个数字并不是简单喊价，而是在和竞品版本一一对比后算出的差距，
价格调整空间，是蔚来在9系上生存的关键，ES9的成本摆在那里，900V平台，双电机系统，天行底盘，AQUILA感知系统，内饰用料和大屏系统，这些堆起来的钱不少，如果品牌选择硬刚配置和体验，就要用更激进定价来换规模，
对蔚来来说，ES9也是一个品牌形象工程，这台车如果在9系里跑出不错份额，就能拉高整个9系产品线的认知度，新发布的ET9和后续车型，都会从中受益，反过来，ES9如果价格过高，又没有明显体验优势，就可能被“夹击”，
从用户视角ES9的目标人群很清晰，这一群人多半是城市家庭用户，有2个或3个小孩，或经常要带父母出行，需要6座布局，也看重智能驾驶体验和车内娱乐，车不只是代步工具，也是家人移动空间，
这些用户会重视3类场景，一是上下班通勤，车机系统是否流畅，语音好不好用，是不是支持车机互联，二是假期长途，高速续航、补能效率、噪声控制和悬架稳定性，三是日常市内使用，泊车辅助、视野和车身操控难度，
从这3类场景出发ES9的配置是对得上的，智能驾驶硬件堆得比较足，900V架构有利于补能，6座布局给家庭出行留足空间，长轴距让每一排乘客的舒适度都能保证，座舱氛围灯和音响也增强了休闲场景体验，
真正的分水岭，还落在后续软件迭代和服务体验上，AQUILA和天行系统的能力，要靠软件更新不停释放，蔚来过往在这方面有一定口碑，如果ES9上市后，能保持高频软件更新，把智驾和车机持续打磨，用户粘性会慢慢建立，
服务层面，蔚来一直强调“用户社群”，车主之间有比较紧密互动，车主活动、交流、线下据点服务，都在帮助品牌增加信任度，ES9会自然接入这一套体系，新用户买车后，会被拉入现有社群，这一点是其他对手短期很难复制的，
从行业角度ES9出现的意义，还在于继续推动9系电车往更高集成度走，900V平台，强感知硬件，全主动悬架和线控系统组合，代表了新一轮技术路线，这些配置随着规模扩大，会慢慢向价位更低的车下沉，
未来2年，9系市场会继续加剧竞争，问界、极氪、理想不会减速，其他品牌也会推出新9系车型，ES9想占住位置，就必须在首年把口碑做起来，让用户在路上看到这台车时，会自然想到几个标签，比如“好开”、“补能方便”、“车内氛围好”，
对准备换车或升级的家庭用户，可以先做3件事，一是把自己最常用的出行路线列出来，比如每天通勤距离，假期出行频率，二是列出家人对车的3个最在意点，比如二排舒适度，三排空间，冰箱和影音，三是围绕这些点，去试驾对比问界M9、极氪9X、理想L9和蔚来ES9，
如果你更看重补能便利度和社群服务，可以重点体验ES9和蔚来换电体系，如果你更在意车机生态，可以多看看问界M9，如果你把家庭娱乐放首位，可以细试理想L9，再结合价格和金融方案，看看哪一台真正符合你家需求，
蔚来ES9能不能复刻ES8当年的表现，很大程度会由你们这批用户决定，你们的试驾，反馈，讨论，都会成为市场的风向标，现在你可以先想清楚自己要的是什么，再用脚投票，把预算和家庭需求放在一起，去挑那台最合适的9系车，把每一次全家出行，都变成一次舒服的旅程。
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