在硬派越野圈，丰田普拉多绝对是家喻户晓的角色，不管是川藏线的烂路，还是戈壁滩的沙窝子，总能看到它沉稳的身影。等了这么久，2026款终于完成全面更新，这波改动不算小，每一处都踩在车主的关注点上，慢慢唠。
这次最让人眼前一亮的，就是全系标配的2.4T油电混动系统，彻底告别了以前被人吐槽的“油老虎”标签。官方标定的WLTC综合油耗是10.11L/100km，虽说实际开起来会受路况、驾驶习惯影响，大概率会高一点，但比起老款动辄十三四升的油耗，确实能省下不少钱，现在油价不便宜，这波改动太懂车主了。
动力数据也很实在，系统综合最大功率能到330马力，峰值扭矩630牛·米，搭配的是8速手自一体变速箱。电机辅助起步，踩下油门的第一下就很有劲，不像老款自吸那样慢悠悠，不管是市区超车还是越野爬坡，都能跟上节奏，不会掉链子。
越野的老底子一点没丢，这也是普拉多的立身之本。非承载式大梁车身依旧是标配，扛造耐造，走那种坑洼不平的烂路，车身刚性完全没问题。全时四驱系统加托森式中央差速器也没缺席，还多了SDM电控稳定杆分离装置，多种地形驾驶模式一键切换，过交叉轴、炮弹坑都很有底气。
值得注意的是，一汽丰田在2026年初还搞了限时官降，诚意确实拉满。入门版车型降价1万，全能TX版更是直接降了3万，官方指导价区间也定在44.98万到55.98万，涵盖了穿越BX版、悍野WX版还有新增的旗舰VX版等多个配置。
终端优惠也很给力，不像有些车型只喊官降不落地。就拿柳州地区来说，最近经销商正在搞限时特惠，最高让利能到5万，部分配置优惠完，入门款41.98万就能拿下，比官方指导价便宜了3万，这个价格比之前预想的实在多了，不过优惠行情随时会变，得盯紧当地经销商。
再说说销量，2025年一年，这款车累计卖了21985辆，平均下来每个月不到两千台，在硬派越野细分市场里，不算最拔尖的。放在以前，普拉多几乎是硬派越野的代名词，现在却没了当年的垄断地位，核心原因就是自主品牌的崛起。
现在硬派越野圈里，坦克500、方程豹豹8这些国产车型个个都很能打。就说2026款方程豹豹8，2.0T插混动力，总功率比普拉多还猛，亏电油耗才7.8L/100km，比普拉多省不少，智能化配置也更花哨，价格还更有优势，直接分流了不少消费者。
很多老车主都说，普拉多的精髓就是耐用靠谱，以前开着它跑无人区，从来不用担心半路撂挑子。现在新款虽然往家用和省油上靠了，但这份靠谱劲儿应该没丢，毕竟买硬派越野的人，大多还是图个踏实，荒郊野岭里，靠谱比啥都强。
车厢里也跟上了时代，大屏幕、语音控制都安排上了，还支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar这些手机互联，不用再费劲连数据线。最贴心的是保留了不少实体按键，调空调、切模式伸手就按，跑烂路的时候不用分心戳屏幕，这点比很多新势力车型都实用。
新增的旗舰VX版也很有看点，采用了经典的直瀑式中央格栅，搭配20英寸轮圈和大灯清洗功能，既复古又实用。车身尺寸没变，依旧是宽敞的5门5座或6座布局，不管是长途穿越还是日常家用，空间都够用，不会显得局促。
其实新普拉多的定位很明确，它不想再做只会喝油的纯越野工具车，也没打算变成娇贵的都市SUV，只想在越野性能和日常实用性之间找到平衡。毕竟现在大多数车主，不会天天去越野，更多时候还是在市区通勤，偶尔周末去露营、穿越，这样的定位刚好贴合需求。
有人觉得这种改变是丢了普拉多的魂，觉得它变得不“纯粹”了；也有人觉得这样更实用，能兼顾家用和越野，不用再为了越野委屈日常出行。两种说法都有道理，没有绝对的好坏。
值不值这个价，全看你自己的需求。你要是就图个上下班代步，城里堵着开，那真没必要选它，同价位的都市SUV更舒服、更省油；但你要是心里总痒痒，想往野外跑，一年总得有几次长途穿越，又特别看重车子靠谱，那普拉多的口碑和实力，还是能打动你。
现在硬派越野市场越来越卷，国产车型强势崛起，合资车型也在不断调整，对消费者来说，其实是好事，能有更多选择。2026款普拉多这波更新加官降，能不能挽回市场份额，还得看后续表现。你更愿意选普拉多，还是国产硬派越野？
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