奔驰EQS外观太超前？豪华纯电旗舰的中国水土不服

奔驰EQS外观太超前？豪华纯电旗舰的中国水土不服

戈登·瓦格纳最近在国外那边说了句大实话，说奔驰EQS这车其实“早生了十年”。想想也是，2021年刚出来那会儿，谁见过这么圆溜溜的“大水滴”样子。身边几个老同学有做设计的，看照片第一反应都是：像极了家里那个智能扫地机。不是开玩笑，我真听群里人吐槽过。

其实奔驰自己也知道，这台车压根没按传统S级礼宾思路来弄。如果一开始定位成未来版CLS或者S Coupé，也许市场不会这么冷清吧。但现在呢？价格都快腰斩到底裤露出来，今年头五个月全国才卖出去不到200辆。我上回去4S店保养，销售小哥顺嘴一提：“这车进店看的人比GLB还少。”他还补充了一句，“主要是样子太新奇，大老板们都嫌不够派头。”

但你说问题就全在外观吗？也未必。宝马i7和燃油7系几乎一个模子刻出来的，但国内销量还是被燃油版甩得远远地。有师傅跟我分析，说三厢大轿子的造型，中国人就是认这个范儿，不然机场接待、酒店迎宾咋撑场面？

再看看蔚来ET7、ET9这些国产品牌，也是一样尴尬。不管宣传多高科技，终归还是靠增程车型才能拉点销量。享界S9上市时，我朋友公司本来说考虑换几台当商务用车，一问后排空间，还没自家老帕萨特舒服——直接放弃。

自动驾驶这事，其实更像是一场赌局

记得第一次坐EQS后排，那天正好下雨堵车，我个子175出头，脑袋离顶棚就差那么两指宽。而且腿部空间吧，说实话和长轴C级差不多，有点委屈。这种体验，在咱们中国讲究“二排为王”的环境下，不管你怎么吹L3辅助驾驶，都难以服众。

梅赛德斯当初是想用科技感弥补礼宾短板，可惜L3系统现在只德国美国部分路段能选装，而且对天气要求贼高。据说连北京春秋雾霾天都不好使。我邻居买蔚来的时候也栽过类似跟头。他老婆喜欢坐后排看剧，一试发现首发版二排配置简陋得很，比不上隔壁家的A6L行政座椅。后来蔚来出了行政加强版才算缓解些，但不少早期用户已经心凉半截。

今年新款EQS把通风加热、电动调节全系标配，又搞什么“舒适增强套件”，可惜口碑回暖有限。有趣的是宝马i7倒是稳扎稳打：造型低调、不丢气场、31英寸影院屏幕一拉下来，小孩能躺着看片，大人谈合同面子足。这也是为啥我常在虹桥机场门口看到i7当贵宾接送专用，而很少见到EQS或其他纯电豪华轿跑。

有时候技术走太快，就容易踩空脚步——师傅常挂嘴边的一句话：“饭要一口口吃。”

电动化带来的那些事儿，其实并不是每个人都稀罕

有人觉得开上电动车就再也回不了燃油时代。但我爸单位司机去年试驾完某品牌纯电SUV回来直摇头，他说动力响应确实爽，加速安静省心，可论NVH（噪音震动）还是老V6+双层玻璃最靠谱。“咱这种价位的人，要省钱干嘛？”他说，公司老板更关心的是出行有没有面、有没可靠性保障，用不用担心哪天趴窝叫拖车，“哪怕一年多花两万块油钱，也比耽误生意强。”

还有个冷知识，是维修圈传开的：600匹马力和100匹马力的电机成本相差并没有内燃机V8和四缸那么悬殊。所以市面上的纯电旗舰总感觉定价虚高，让很多老司机觉得“不值那个数”。

而且为了追求续航，现在好多豪华纯电脊背线条又低又圆润，把原本的大沙发变成“小矮凳”。底盘塞满大号锂电池之后，你进去腿抬着坐，高个子的叔叔阿姨连伸懒腰都费劲。一到冬天北方供暖季，有些地方地下停车库温度低于零度，据群友反馈充一次慢三分之一，还偶尔跳故障码吓唬人。这些细节，在官方发布会上肯定听不到，只能靠日常聊天八卦流传下来。

至于插混或增程那些新玩法，看似兼顾续航与动力，但懂行的人明白，本质就是绕开发动机技术门槛，对传统品牌意义有限。有次技师喝茶时聊起，说开发插混平台反而让制造成本升高不少，“最后羊毛出在羊身上呗”。

生活里的碎片，总归落到实际体验上

去年春节表弟借了一辆进口新能源旗舰回乡探亲，本想着倍有面儿，下高速临近县城服务区却发现只有两个慢充桩，一个坏掉一个被占。他一家人在服务区等了俩小时才轮到自己，全村长辈等着拜年闹得鸡飞狗跳。“以后还是开汽油大的踏实！”他苦笑道。我妈还专门念叨，这种高级货要是真遇上下雪封路，不如以前那台老皇冠皮实耐糙……

所以啊，那些什么平权、高性能、电驱舒适，对真正买豪华旗舰的人并不是决定性的理由。从过去单位领导配公牌奥迪，到如今民企老板钟情七位数座驾，他们看的始终是体面的仪式感，还有稳定可靠别掉链子的底气，以及别人看到LOGO时流露出的敬畏神色——这是几十年沉淀下来的社会属性，不是一朝一夕靠参数堆起来的东西。

除非哪一天政策卡死内燃机出口或者固态锂硫之类的新技术彻底突破，否则这些新派旗舰恐怕只能继续等等看喽。朋友圈偶尔还能刷到某明星晒新能源大奔合影，不过更多时候，它们只是静静停在展厅角落，被销售员拿来给客户科普未来趋势罢了……

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