朋友们，魔幻现实又来了。
每年年初，互联网大厂和车企们都会上演一出保留节目，叫“吹牛逼大赛”，又名“PPT里的星辰大海”或者“老板画饼员工吃糠”。
具体表现为，定下一个个比珠穆朗玛峰还高的KPI，数字后面跟的零，多到能让会计按计算器时按出肌肉拉伤。
2026年的汽车圈，这股风吹得尤其猛烈。
九大主流玩家，包括那些名字听起来就像从未来穿越回来的新势力，和那些厂牌老到能当传家宝的传统大哥，凑在一起开了个誓师大会。
主题思想高度统一：我们要卖车，卖很多很多车。
多到什么程度呢？他们加起来，目标是1833.9万台。
1800多万台是什么概念？
这数字约等于2025年中国乘用车总销量的三分之二。
翻译一下就是，明年马路上跑的新车，理论上有三分之二都得是他们家的。
这已经不是自信了，这是直接把物理定律按在地上摩擦，属于玄学范畴的商业计划。
这就像班里九个同学，去年期末考加起来一共考了386分，今年突然联名上书校长，说我们明年要考1833分，而且我们觉得这事儿很靠谱。
校长听了都得连夜去查查，这帮孩子是不是背着他偷偷修炼了什么赛博功法。
这场集体行为艺术里，最嗨的永远是新势力。
他们没有历史包袱，只有未来故事。
步子迈得最大，嗓门喊得最响，生怕投资人听不见他们的雄心壮志。
打头阵的是鸿蒙智行，余大嘴的野心从来不加掩饰。
2026年的目标直指100万到130万辆，增幅高达70%到121%。
这是什么？
这不是增长，这是细胞分裂。
2025年，人家靠着“五界十车”的组合拳，已经干了58.9万台，势头确实猛。
为了实现翻番，余总说了，明年至少再上12款新车，要把“五界”的产品矩阵彻底补齐。
这操作，翻译过来就是“饱和式攻击”。
你不是不知道买啥吗？
我把从A0级到MPV，从轿车到SUV，从纯电到增程的所有选项都给你摆出来，总有一款能让你刷卡。
华为的逻辑很简单，我可能不是最懂车的，但我一定是最懂你手机的，顺便把车也给你安排了，就问你感不感动。
紧随其后的是零跑，也是个狠人。
目标直接定在100万辆，增幅68%。
零跑的底气，来自于两个字：便宜。
啊不对，是“全域自研”带来的成本优势。
这就像开饭馆的，从种菜、养猪到颠勺、上菜，全都是自己家一条龙，中间商赚的差价，最后都变成了价格上的刺刀，捅向友商的腰子。
2025年，零跑卖了59万辆，超额完成任务，这让朱老板信心爆棚。
今年准备了D平台、A平台四款新车，连MPV这种以前不敢碰的领域都准备下场搅和一下。
零跑的故事告诉我们，在消费降级的大背景下，性价比可能不是万能的，但真的很有用。
然后是小米，雷总的节奏感一向很好。
2025年靠着SU7和YU7两张王牌，完成了35万台的小目标。
SU7直接把Model 3拉下神坛，成了20万以上轿车销冠，这本身就是个奇迹。
YU7更是连续霸榜中大型SUV。
成功之后怎么办？
当然是乘胜追击。
2026年，小米的目标是55万辆。
底气除了现有车型的持续热销，还有即将到来的四款新车，改款的、行政版的、增程的，总之就是要用小米最擅长的“机海战术”，在汽车圈再复刻一遍手机行业的辉煌。
新一代SU7已经开始小订，还涨了价，这说明雷总觉得，米粉的信仰，值得更高的溢价。
这是一种商业上的自信，也是一种对人性的深刻洞察。
蔚来的李斌就相对委婉一点，没给具体数字，而是给了一个增长率：40%到50%。
按照2025年32.6万辆的成绩算，明年大概是45到49万辆。
这目标看起来不那么吓人，但考虑到蔚来的单车均价和换电站的巨大投入，能维持这个增速，已经需要拼尽全力了。
毕竟，服务是有成本的，高端也是有门槛的。
看完新势力的狂飙突进，再看传统车企，画风立刻就变了。
他们就像是家族里稳重的大哥，虽然也说要多挣钱，但说话的口气明显沉稳了许多，脸上写满了“家大业大，不能乱来”。
吉利、长安、奇瑞，这三家堪称自主品牌的三巨头，不约而同地把目标定在了300万辆+的级别。
吉利345万，长安330万，奇瑞320万。
增幅都在13%、14%左右，突出一个稳字。
这背后不是他们不努力，而是体量太大了。
对于一个年销三百万辆的巨人来说，每增长一个百分点，都意味着要多卖出三万台车，这背后是供应链、生产线、销售网络的巨大压力。
他们的玩法，更像是集团军作战。
吉利的目标里，新能源车要占到64%，这意味着银河、极氪这些新品牌必须扛起大旗。
长安同样，深蓝、阿维塔、启源这些新儿子，必须得给力，才能撑起新能源140万辆的目标。
奇瑞更是把宝押在了出口和新能源上，毕竟“理工男”也得学会讲新故事。
这三家大哥的目标，看似稳健，实则暗流涌动。
彼此的差距就在毫厘之间，谁能在新能源和海外市场这两条腿上跑得更快，谁就能坐稳头把交椅。
这已经不是简单的卖车，这是体系能力的对决。
最有意思的是长城。
长城把2026年的销量目标，从之前定的249万辆，下调到了180万辆。
这操作，在全行业都在打鸡血的环境里，简直是一股清流。
但你再看另一条，净利润考核目标100亿不变。
这就很精髓了。
少卖70万台车，但钱一分都不能少赚。
这说明什么？
说明长城想明白了，卷价格、冲销量是条不归路，有利润的规模才是真本事。
这是吃过亏之后痛定思痛的现实主义，是对过去几年战略摇摆的一种修正。
魏老板这是告诉大家：我不跟你们玩虚的了，我要搞钱。
所以你看，2026年的这场竞赛，本质上是两种哲学的碰撞。
新势力们，信奉的是互联网打法：先烧钱把规模干上去，用亏损换市场，把对手熬死，最后再谈盈利。
他们的目标，是给资本市场看的，是股价的兴奋剂。
传统大哥们，信奉的是制造业逻辑：规模很重要，但利润是命根子，现金流是血液。
他们的目标，是给董事会和产业链看的，是生存的压舱石。
这场仗打到最后，已经不是单纯的产品力竞争了。
而是技术储备、全球化布局、成本控制和组织效率的全方位绞杀。
市场的大盘子可能不会再有高速增长，甚至会萎缩。
这意味着，你多卖的每一台车，都是从对手的饭碗里抢来的。
这是一场残酷的存量搏杀，是一场血腥的丛林法则游戏。
那些画出来的大饼，最后能兑现多少，没人知道。
但可以肯定的是，当潮水退去，那些只剩下PPT和情怀的公司，会发现自己连底裤都没了。
最终能活下来的，一定是那些在吹牛逼、搞技术和挣小钱钱这三件事之间，找到了微妙平衡的玩家。
这场游戏，从目标公布的那一刻起，就已经没有退路了。
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