最近大家可能都在关注一个挺有意思的现象，那就是我们国家的汽车行业。
你看新闻，到处都在说咱们汽车产销量又破纪录了，今年上半年就造了卖了超过1500万辆车，出口量更是连续三年排在世界第一，这听起来多提气啊。
但是，光鲜数据的背后，却有一个让人有点憋屈的现实。
咱们整个汽车制造业的利润率只有4.8%，比全国工业企业的平均水平还要低一点。
更直观地说，我们辛辛苦苦造了三千万辆车，一年到头挣的钱，可能还比不上日本丰田一家公司。
这就好比咱们开了一家全世界规模最大的连锁餐厅，每天客流量爆满，结果年底一算账，发现利润还没人家街角一家小小的寿司店高。
这事儿听着就让人纳闷，咱们这么大的体量，为什么挣钱这么难呢？
这背后其实就是咱们常说的“内卷”，大家都在拼价格，你便宜我也便宜，最后谁的日子都不好过。
面对这种情况，真正有想法的中国车企就必须思考一个问题：怎么才能不光把车卖出去，还能卖上价，怎么从一个汽车大国，变成一个汽车强国。
要回答这个问题，咱们得把时间往前倒几年，看看吉利集团下的这两步棋。
第一步棋，是在2016年推出的领克品牌。
当时，国产车想卖到20万以上，很多人心里都得打个问号。
吉利很聪明，领克一出生就没把自己定位成一个纯粹的国产品牌，而是走了条“全球化”的路子。
它把研发团队分散在世界各地，比如在上海的研究中心，专门琢磨咱们中国消费者的用车习惯和喜好；而在瑞典的哥德堡，工程师们则在研究欧洲乃至全世界用户对车子操控、安全的高要求；就连车子的外观设计，都是交给来自三十多个不同国家的顶尖设计师来操刀。
这么做的好处就是，造出来的车既符合咱们国人的审美和需求，又具备了国际一流的技术水准和品质。
结果也证明了这条路走对了，领克不仅在国内站稳了脚跟，还成功打入了汽车工业的大本营欧洲市场，连续三年，在欧洲卖到4万欧元以上价位的中国品牌里，领克都是第一名。
这就像咱们中国的运动品牌，直接开到了欧洲的商业街，和那些国际大牌同台竞技，而且还卖得不错。
领克用事实证明，中国品牌有能力造出被全球市场认可的高端产品。
如果说领克是为中国品牌向上突破敲开了一扇门，那么2021年诞生的极氪，就是下定决心要冲进这扇门，直接到豪华品牌的客厅里去坐一坐。
极氪的目标更明确，就是要和奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华巨头掰手腕。
这可不是一件容易的事，因为豪华品牌卖的不光是产品，更是一种长年累月积累下来的品牌形象和用户心智。
但极氪一出手就展现了它的底气。
短短四年时间，极氪品牌的总销量就突破了22万辆。
它的明星车型极氪001，在25万以上的纯电车市场里，一直都是销量冠军。
更让人惊讶的是它推出的那款四座超豪华MPV，叫极氪009光辉，在这个非常小众但利润极高的市场里，基本上每卖出两台车，就有一台是极氪。
这就等于是在用实实在在的销量告诉市场，中国人也能造出顶级的豪华车，而且消费者也愿意买单。
那么，领克和极氪凭什么能做到这一点呢？
光靠品牌故事和营销是远远不够的，核心还是要回归到产品本身，也就是踏踏实实地造一台好车。
什么叫好车？
首先，它得安全、好开。
就拿极氪001来说，它在研发阶段就挑战过一项叫“麋鹿测试”的极限操控项目，这个测试模拟的是汽车在高速行驶中紧急躲避障碍物的情景，非常考验车辆的底盘功力。
极氪001当时跑出了82公里的时速，这个成绩超过了当时以操控闻名的特斯拉。
对于真正懂车的人来说，这种性能不是简单堆砌马力就能实现的，它背后是扎实的底盘调校、悬挂系统和车身刚性。
开起来的感觉就是，过弯的时候车身非常稳定，给人很强的信心；即使遇到颠簸路面，悬架也能把车身稳稳拉住，不会有多余的晃动。
这种驾驶乐趣，是很多只追求直线加速快的电动车给不了的。
这种出色的机械素质，得益于一个叫“浩瀚架构”的平台。
你可以把它理解成一个专门为高端纯电动车量身打造的“地基”。
很多早期的电动车，其实是在原来燃油车的结构上修修改改造出来的，我们管它叫“油改电”，这种车天生就有很多妥协和限制。
而浩瀚架构从一开始就是一张白纸，工程师可以把电池、电机、智能驾驶的各种传感器放在最合理、最安全的位置。
这就好比是量身定制的西装和直接买的成衣，合身程度和穿着体验完全不一样。
有了这个好底子，极氪才能不断推出像全球首款豪华纯电MPV极氪009，以及最近非常火爆的超豪华SUV极氪9X这样的创新产品。
特别是极氪9X，预售价接近50万，发布后一小时订单就超过了四万台，而且很多下订单的用户，之前开的都是奔驰宝马。
这说明，中国豪华品牌已经开始真正地吸引到传统豪华品牌的车主了。
讲到这里，我们再回到开头那个问题。
既然领克和极氪都发展得这么好，为什么最近又要把它们整合起来，回归到“一个吉利”的体系里呢？
这其实是面对当前激烈市场竞争，下的一步更长远的棋。
现在的汽车市场，价格战打得太厉害，野蛮生长的时代已经过去了。
未来想赢，不能再靠某一个产品的单点突破，而是要靠整个体系的力量。
把极氪和领克整合在一起，就是为了把资源集中起来，形成一个拳头。
比如在研发上，两个品牌可以共享技术成果，避免重复投入，把钱花在更关键的地方；在采购上，更大的采购量可以拿到更低的零部件成本，让产品在保持高品质的同时更有价格优势；在品牌定位上，分工也更明确了，极氪专心冲击30万以上的豪华市场，领克则聚焦20万以上的主流高端市场，兄弟俩各走各的路，互不干扰。
从最新的财务报告也能看出这一策略的正确性，整合后的极氪科技，毛利率达到了20.6%，创下了历史新高。
这说明，公司在车卖得好的同时，也真正开始健康地赚钱了。
这对于整个中国汽车工业来说，无疑是一个积极的信号，它证明了通过打造强大的技术体系和清晰的品牌战略，我们完全有能力摆脱低利润的困境，真正实现从汽车大国向汽车强国的跨越。
全部评论 （0）