纯电大卖！理想转型成功，L6销量远不及i6

今年一月份，我翻看机构的数据时，心里微微一震——在理想在售的七款车型中，销量冠军竟然是纯电车型理想i6。作为去年9月才发布的新车，它是理想旗下第三款纯电产品，接力了MEGA和i8的步伐，但显然它才是那个真正走进大众的“爆款”。

i6其实可以看作“纯电版L6”，两者都是中大型SUV，起售价同样是24.98万元。不过，L6全系为四驱，而i6低配版是两驱，高配版才配上四驱。我第一次试驾i6时，就被它基于800V架构、配87.3kWh大电池、支持5C极速充电的爽快感震住了。两驱版搭载250kW后置单电机，四驱版则是前150kW+后250kW的双电机组合，动力就像是随时闯进你生活的一阵强风。全系标配英伟达Thor-U芯片，具备城区与高快辅助驾驶功能，哪怕是长途出行，也能让驾驶变得轻松愉快。

从i6和i8的布局来看，理想正在完成从增程到“增程+纯电”的进化。凭借增程车型，理想曾在市场上赢得一阵掌声，但随着越来越多厂商涌入这个赛道，增长空间被无形挤压，理想必须开辟新领域。而MEGA的上市初期颇有争议——造型大胆、售价拔高——却硬生生在50万元以上的纯电MPV市场站稳脚跟，要知道，这个价位的MPV几乎被燃油和混动占据，纯电车型凤毛麟角。

说到转型，我想到问界的做法。它并未刻意推出新命名体系，而是在去年下半年直接升级产品——全新问界M7同时推出纯电与增程版本。最新数据表明，纯电与增程的销量差距已非常小，这意味着它的转型也走得稳。如今理想最大的对手仍是问界，两者在产品定位上的重叠度很高。例如理想L6与老款问界M7价格区间相似，但新款M7起步价拉到27.98万元，比顶配L6还贵，明显是要让问界M6来覆盖老款M7原有价格区间，于是就形成了“M6对L6+i6”的排列组合。

增程车型的技术门槛并不算高，因此不少品牌都在做，而今年“大电池增程”成了新卖点。理想L9的新款就跟进了这一技术——用上了72.7kWh大电池和5C高功率快充，依旧基于800V架构打造，其硬件素质相比上一代有了明显提升。本月初，理想L9 Livis已经公布上市价格为55.98万元，这属于高定版本，我猜普通版大概率会落在四十多万元区间。

看着纯电与增程在理想和问界的棋盘上交错布局，我不禁想，未来的车市是不是就像一场精心设计的棋局——有时是你一步棋引领全局，有时则要看对手的回应。你会选择哪一步呢？