2019年10月，我买了自己人生中的第一辆车，一台当年的白色卡罗拉。
2019年10月25日，拍摄于新车上牌前
到现在6年多，跑了80000公里。
对我来说，它就是一个代步工具，把我从一个地方送到另一个地方，平时加个油，定期做个保养，除此之外，也没有太多让我操心的地方。
当然，现在我在汽车行业也待了快3年，如果连自己的车都不去写一写，似乎说不过去。
一
还是先从我毕业开始说起吧。
2018年毕业后留在上海，并没有任何买车的需求。那时候如果要获得上海牌照，一般有三种途径：
1、每个月有一次拍卖牌照的机会，成功率很低，我记得是4%左右，很多人连续一年拍不中也是很正常，市场上也催生出了很成熟的代拍沪牌业务。
上海牌照本身就得9万块左右，放在现在差不多也是一款A级车的价格了
2、上沪C牌照，但不能进外环
3、购买新能源车，免费送沪牌。但2018年新能源车还很不成熟。
对刚毕业的我来说，解决用车需求最好的方式就是租车。也正式因为要租车，所以才去银行办了信用卡。
那时候能租到的车子一般就是雪佛兰或者朗逸，皮实耐用的A级轿车。租个车去附近自驾游，也让我体会到了说走就走的自由。
二
2019年下半年来成都后，越发感觉到需要一辆车。
刚来成都的时候住在老城区，公司在新城区，每天上班都得去挤成都早高峰的一号线。
夏天的时候人挤人，出一身汗，空调又吹得猛，有时候挤着挤着就被迫挪动到了空调出风口，对着吹，很容易感冒。
冬天的时候车厢里又很热，还是人挤人，打底的秋衣容易出汗，出了地铁站冷风一吹，又容易感冒。
挤地铁确实消耗上班的心情。
那时候手头有点存款，于是决定看看车。当然预算也不能太高，15万就是我的上限。
多说一句，现在来看，在2019年，15万的预算，想买燃油车，大多选合资品牌，其实也没有太多选择。并不像现在，10万以内的选择就非常多了。
当然，那个时候我对汽车一无所知，我不知道A级和B级，不知道轴距，甚至连汽车品牌的logo都认不全。
我只知道我想买车，15万预算，希望皮实耐用省油。
那一年也没有懂车帝，自己也不知道要去汽车之家查查。我选择了最稳妥的方法，找公司里比较资深的同事帮我推荐。
当时他开了一辆宝马，我想，开宝马的话肯定非常懂车了。
他听了我的要求之后，推荐了卡罗拉，正好那时候成都马上要办车展了，他推荐我去车展看看，一来能同时看到很多车型，二来车展下定金一般有不少优惠政策。
三
他推荐完之后，我就记下了这个品牌。
等到成都车展的那天，是个周末，我从老成都一路坐一号线到西博城。
地铁站非常偏，我在地铁上都快睡着了，出站的时候抬头一看，除了旁边的西博城之外，其余地方几乎都是小山坡，一片凄凉。
那个时候，谁知道后面我会定居在这附近呢，当时嫌弃它的凄凉和偏远，现在看来是恰到好处的安静和自由。
说回到车展。
那是我第一次参加这么大型的展会，在聚光灯下，我感觉所有的车子都非常漂亮。很多车子之前只是听说过，这次终于可以看到，还能上车感受感受。
当然，我的目标还是卡罗拉。
我找到一汽丰田的展台，打量起2019款卡罗拉，白色，典型家用轿车。
并没有纠结太久，我就开始跟销售聊政策，感觉还比较划算，也在自己的预算范围内，就付了5000块定金，最终落地13.78万。
四
多说说那年车展，其实我还有两款车比较喜欢。
一款是本田思域，低趴车身和小溜背造型看起来很运动。
另一款是大众高尔夫，也是因为当时的公司有人开这个车，听到他们的评价不错，便心生好感。
但无一例外，都超出预算了。我记得当时销售跟我说，思域裸车价15万出头，高尔夫裸车价得17万了。然后再去看看现在高尔夫多少钱，不禁让人唏嘘。
19年车展，我第一次注意到的新势力品牌是小鹏，当时我逛到小鹏展台，工作人员给我介绍说，他们是小鹏汽车，邀请我上车体验一下。
我还记得看的是小鹏G3，上车后感觉内饰风格跟我刚刚看的卡罗拉完全不一样。可是之前没有听说过这个品牌，身边也没有人开这个品牌的车，体验了一下之后就走了。
前几天小鹏刚刚推送了第二代VLA辅助驾驶，罗永浩自己掏腰包购买了新款P7，也就六、七年的功夫。
五
我以为买了车之后，我的生活方式会发生变化，我会每周末都出去自驾，把成都周边好玩的地方都玩一遍。
其实并没有。
最大的变化是不用挤地铁了（限号那天除外），但路上还是很堵。
要么堵着，要么挤着，总得选一个。
工作日每天来回差不多30公里，有时候早晚高峰堵到让人心烦，到了周末就根本不想开车，那种当日来回的自驾游就更不去想。
买车这件事，似乎并没有太多地影响到我的生活。
除了日常加油。
买车之前，我对于卡罗拉的省油程度没有概念，只是听同事说这款车比较省油而已。
熄火后，我有时候会关注到油耗，市区里开的时候大概是6-7之间，高速开在5-6之间。随着车子磨合得越来越多，油耗也变得越来越低。
直到有一次下班去公司附近打篮球，那天限号，便坐得同事的凯迪拉克，跟他聊起油耗，他说美系车很耗油，他的车子基本在10-12之间，我才觉得自己的卡罗拉在省油这块确实有点东西。
再省油，也架不住油价飙涨。这句话跟本文没啥关系，只是最近的一句抱怨。
六
我第一次听到马路三大妈这个称号是买车3年后，也第一次听到一个形容词，叫做「肉」。
这才想起，确实有几次在等红绿灯的时候，绿灯亮起后，想要急加速，油门一脚下去了，但速度却并没有跟着起来。
那时候我还以为所有的车子都是这样，没想到原来这种感觉就是「肉」。
虽然卡罗拉的动力确实比较小，但并没有让我开得慢。
我感觉，无论是在市区还是高速，真正想要开得快、安全、不超速，关键点并不是直线零百加速有多快，而是选择驾驶的策略。
高速上想要开得有效率，我会选一个开得快的车子跟着，同时观察它前面的车子，从而整体判断我这条道的行车效率，如果效率不高，代表我得变道提效了。
当然，非必要我是不会变道的，毕竟出一次事故就是一辈子的事情。
市区里开得要有效率，那就得在合适的时机选合适的线路。一旦堵住，跑车来了也得乖乖等着。
七
2023年5月入职现在这家公司后，我算是进入了汽车行业，这时候距离我买车已经4年了。
那时候我第一次知道什么是车联网和座舱。
我用卡罗拉的前4年，没有任何车联网的概念和用法。
需要导航就用手机导航，最多接一根线用一下车机的喇叭，这样听导航听得更清楚一些。
车子中控倒是有一块车机屏，但几乎没什么软件，自带的软件也比较难用，整个界面的视觉和交互，给我的感觉就像是2010年我买的诺基亚一样。
当然我也并不在乎这些。
这两年，无论是合资、国产还是新势力，都在卷智能座舱，冰箱彩电大沙发，各家的车载APP变得越来越好看，功能越来越丰富。
因为座舱会杀流，所以，以流量为核心的服务套餐成了很多车企做后项收入的核心武器。
但这些好像跟我都无关。
我并不是说这些不重要，如果我现在再去买新车，我可能会非常在乎这些。
但是配上卡罗拉这个省油的代步工具，感觉开车的时候，用一根线连着手机，听听音乐，也挺好的。
所以，到底是工具塑造了习惯，还是习惯选择了工具，很难说。
八
开了快7年了，要换么。
很多人在问我，包括我自己。
先看一组数据对比，2019年10月，卡罗拉当月销量38000+，排名轿车榜前5；2026年2月，卡罗拉当月销量5000左右，排名轿车榜20名开外。
意料之中。
除了皮实耐造省油，卡罗拉在空间、操控、智能化等产品竞争维度上，在当前这个时间点似乎看不到什么再次爆发机会。
10万以内的A级车已经杀成了一片红海，当年我花的13.78万，现在几乎可以买凯美瑞了。
但好像又找不到什么换的理由。
随着我在这个行业越待越久，我现在也有了不少自己很喜欢的车型。
我还是很喜欢本田思域，去年出的奥迪A5L不错，看完《飞驰人生3》后，我也经常刷A3和领克Z20，我喜欢领克03，尤其是它最近可以加装的尾翼，我喜欢小鹏P7比较前沿的造型。随着年龄的增大，我甚至能理解为什么普拉多这么贵的越野车会有人喜欢。
但喜欢车和换车，还是两码事。
卡罗拉像一个老伙计，陪了我6年多，现在它依旧稳定，依旧省油，一家人出去玩，开着也没觉得什么不好。
就因为外面好的车子越来越多，就给它换掉，不太好。
甚至，有时候觉得并不是对卡罗拉这个品牌有多留念，我只是对我这辆车有一些感情在，它只是恰好叫了卡罗拉这个名字而已。
6年半，80000公里，陪我去过上海，去过北海，去过普洱，去过大理，将来还想去更多的地方。
它喝92号粗粮，只要出发，就会带我回家。
完
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