魔幻，太魔幻了。
2026年的春节还没过完，雷军就在小年夜直播中轻描淡写地宣布：初代SU7的最后一辆已经下线，正式停产。这台从2024年4月开始交付到2026年2月的车，用不到两年时间完成了超过38.1万辆的交付传奇。
最后一辆初代SU7的车主是西安的一位石油行业工作者，选的是橄榄绿。这位米粉从小米造车第一天就开始关注，刚刚回国就坚持要买初代SU7。而此时此刻，超过38.1万名车主突然发现自己开的是一台“绝版车”。
这种感觉就像你刚买的新房，开发商告诉你这是小区最后一批毛坯房，明年开始全装修交付，但你这套将来会是收藏品。
论坛炸了，社交媒体沸腾了，二手车商们连夜重新评估手中的库存。互联网的“快节奏”与传统汽车行业的“长周期”在这一刻猛烈碰撞，激起层层涟漪。
手机厂商的逻辑就是快，更快，用最快的速度迭代，用最短的时间占领用户心智。小米把消费电子行业的打法完整复制到了汽车领域：38.1万辆的交付成绩单刚刚交出，就果断按下停止键。
这不是传统车企的产品生命周期管理，这是一场精心策划的“巅峰撤退”。当初代SU7连续18个月占据中大型新能源轿车销量榜首位，成为最畅销的20万元以上轿车时，小米选择在顶峰时刻优雅转身。
背后的战略意图清晰可见：通过快速迭代保持产品竞争力，避免库存积压。新一代SU7已经整装待发，预售价分别为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。全系标配9个安全气囊、激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS辅助驾驶算力，搭载Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。
小米工厂产线正在全力准备新一代SU7，这场接力赛没有交接区，只有冲刺区。
二手车市场最先感受到冲击波。精真估公布的2025年度纯电动车型“一年保值率”榜单显示，小米SU7达到86.05%，但这个数字与现实存在微妙差距。
线下二手车商的实际交易中，SU7全版型的保值率更多分布在70%～80%区间。SU7标准版二手车价格已触及16万元一线，相比21.95万的官方指导价，两年时间贬值近30%。而SU7 Ultra版更是经历了过山车般的价格波动，半年跌去10-15万元很正常，很多二手车商甚至拒绝收这款车。
“现在收车比买菜还谨慎。”一位二手车商透露，行业里已形成不成文规矩：只有车况完美且价格明显低于行情的小米汽车才会考虑收购。那些早期高价囤货的二手车商们，看着积压的库存小米SU7，面临巨额亏损。
车主群体的情绪更为复杂。一方面是对“被抛弃感”的焦虑，另一方面是对车辆长期价值的担忧。小米汽车的热度在很长一段时间掩盖了新能源车整体保值率偏低的真相，现在这场回归理性的调整让很多人措手不及。
传统车企玩的是“新老同堂”模式：新款车型拉高价格提升配置，老款车型降低售价迎合不同消费者。这种策略的优势在于稳定供应链、保障二手车价、降低用户风险，但劣势是创新滞后、库存压力大。
大众的捷达和帕萨特就是典型案例，通过沿用旧平台但在设计、发动机匹配等方面进行改进，既保留了老款车型的销量，又提升了整体技术水平。
而小米的“巅峰停产”模式完全是另一套逻辑：技术快速落地、市场热点持续、成本控制灵活。优势显而易见，但劣势同样明显：用户忠诚度经受考验、售后体系压力增大、行业信任积累困难。
这种模式非常考验车企的把控能力。如果把控不好，老款车型降低价格售卖会争抢新车销量，新款车型得不到足够的销售空间，形象难以建立。最终老款车型因竞争力低下退出市场，如果没有新产品及时加入，整体销量就会受到影响。
面对停产引发的质疑，小米汽车在2月12日的“答网友问”中明确承诺：第一代SU7停产后，维修保养服务标准不变，配件储备和供应商产能至少保障10年以上。
这不是“尽力保障”的软话术，而是踩着国家《汽车三包政策》上限的硬承诺。小米汽车已储备足够覆盖未来10年以上的原厂配件，同时确保供应商产能稳定。企业建立的数字化备件管理系统能够实时监控全国仓储动态，确保维修响应时效。
全国275家服务中心在春节期间维持正常运营，覆盖158个城市。无论是机电维修还是移动上门快速修复，事故车辆照常接收，定损维修在节后第一时间启动。
但潜在风险依然存在：老旧车型的技术支持限度、二手市场流通性下降、保险和维护成本上升。十年后需要更换车门、保险杠甚至三电系统部件时，小米是否真的还能提供原汁原味的原厂件？这需要强大的供应链管理能力和长期投入的决心。
电动化、智能化确实要求企业响应速度加快，但汽车作为耐用消费品，需要在创新与可靠性之间找到平衡点。小米SU7用不到两年卖出38.1万辆的成绩证明了互联网模式在汽车行业的可行性，但同时也暴露了这种模式的脆弱性。
未来可能的解决方案是分层迭代：核心部件长周期、软件及外观短周期。或者向订阅制转型，淡化“拥有”的概念，强化“使用”的体验。
小米此次以“至少10年备件”回应停产质疑，既是对第一代车主信任的契约兑现，也是对所有潜在购买者的一次预期管理：买小米的车，不用担心它成为“弃子”。
但这种承诺的可行性究竟如何？十年时间足够手机迭代五代，小米能否在快速推出新车的同时，依然对老车型保持同等水平的支持？这需要时间来验证。
小米模式的创新性与冒险性如同一枚硬币的两面。38.1万辆的销售奇迹证明了市场对互联网思维造车的认可，但停产引发的连锁反应也暴露了这种模式与传统汽车行业的格格不入。
作为初代SU7车主，是继续持有这台“绝版车”等待它成为经典，还是趁早出手避免进一步贬值？这道选择题没有标准答案，取决于每个人对风险的承受能力和对品牌的信任程度。
这场争议才刚刚开始，而汽车行业的变革远未结束。小米SU7的停产不是终点，而是一个新的起点——它重新定义了什么是汽车的产品生命周期，什么是对用户的责任承诺。
如果你是那38.1万分之一，你会作何选择？欢迎在评论区分享你的看法和理由。
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