车友们，那个以前加价才能提车的“大汉”汉兰达，现在居然掀桌子了。
混动版直接从28万的架子上一头栽下来，官降后22万起步，跑到经销商那儿聊聊，裸车价能干到17万左右。
一台将近5米长的7座混动SUV，落地不到20万就能开回家。 这个价格，以前连买个像样的合资紧凑型SUV都悬。
现在理想L7、问界M7这些新势力不是挺火吗？ 丰田这回直接甩出了“王炸”：你别跟我讲什么彩电冰箱大沙发，我就问你，20万的车，能不能做到1公里油钱4毛、加92号粗粮、并且20年开不坏还保值？ 汉兰达混动用行动告诉你：我能。
以前想买台混动的汉兰达，没个三十万根本下不来。 现在官方指导价门槛砍到了22万，这已经是个大新闻。
线下的4S店为了冲量，还有额外的优惠空间。 最终裸车价进入17万区间，落地控制20万以内，成了现实。 这个价格，正好卡在了主流国产新能源SUV和传统合资燃油SUV的中间地带。
把汉兰达混动和这个价位的其他车放在一起看，场面很有趣。 同样二十多万，你买到的可能是理想L7的炫酷大屏和冰箱，也可能是问界M7的智能座舱。
但汉兰达混动给你的，是一套在全球跑了上千万辆的成熟混动系统，和一个“开不坏”的口碑。 跟大众途观L、本田冠道这些老对手比，汉兰达在价格接近的前提下，多了混动系统和7座大空间，性价比一下就凸显出来了。
汉兰达混动看起来就不像个便宜车。 4965毫米的车长，2850毫米的轴距，摆在那里就是一股子大气场。 新款的前脸设计也年轻了不少，分体式大灯有点自家凯美瑞的感觉，但整体线条更硬朗。
开回小区，邻居不会觉得你买了台廉价车，这种面子上过得去的感觉，对很多家庭用户来说很重要。
车里的空间是汉兰达的传统强项。 第二排是两个独立的座椅，不仅能前后滑动，靠背角度也能调得特别躺。 实测身高一米八的人坐进去，腿能伸展开，头顶也不压抑。
至于第三排，坦率地说，长途旅行成年人会比较累，但短途应急或者给小孩坐是完全没有问题的。 关键是“有”和“没有”的区别，在需要多坐一两个人的时候，这个第三排能解燃眉之急。
即使三排座椅都立起来，汉兰达的后备箱依然能塞下几个登机箱。 这种空间利用率体现了丰田作为“空间管理大师”的功力。 德系车往往更注重机械布局的工整，而日系车则挖空心思思考怎么让车内的每一个人都坐得更舒服一点，东西有地方放。
丰田最让人放心的地方就是可靠。 基于TNGA架构打造的汉兰达，其核心的混动系统在雷克萨斯ES、凯美瑞这些更高端的车型上已经用了很多年。 故障率低是出了名的。
有真实车主反馈，开了十多万公里，除了正常保养换机油，什么都没坏过。 在二手车市场，汉兰达的保值率一直是神话般的存在，开个三五年再卖，还能收回原价百分之六七十的钱，这相当于大大降低了长期的持有成本。
汉兰达混动用的是一套2.5L自然吸气发动机配合电机的组合，综合功率218马力。 数据上看不算狂暴，但实际开起来，尤其是在市区里，动力响应轻快又安静。
起步和低速时主要靠电机驱动，车内非常静谧，油耗能轻松控制在百公里6升左右。 上了高速，发动机介入工作时也很平顺，几乎没有顿挫感。
这套系统的核心优势是省油和省心。 按照现在的92号汽油价格算下来，每公里燃油成本大概就在4毛钱上下。 这个费用，同级别的燃油车根本做不到。
和纯电动车比，它又没有充电的烦恼，不用担心冬天续航里程打折，加油几分钟就能跑上千公里，完全契合那种追求极致便利的家庭用户。
在新能源汽车铺天盖地宣传智能化和加速性能的今天，汉兰达混动选择了一条不同的路。 它不跟你比谁的车机屏幕多、芯片算力高，它强调的是车辆最基础、最核心的属性：能不能安安稳稳地开上好多年，用起来是不是足够省钱省心。
对于很多购车观念成熟的家庭而言，一辆车意味着未来十年甚至更长时间的可靠伙伴。 他们更看重的是稳定的质量、低廉的养护成本和坚实的保值率。 当汉兰达这样的“老牌劲旅”把价格拉到和新势力同一水平线时，它的这些传统优势就变得极具杀伤力。
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