比亚迪腾势Z9 GT预售价33.98万元起，3.4秒破百碾压传统V12发动机，易三方平台麋鹿测试93

比亚迪腾势Z9 GT预售价33.98万元起，3.4秒破百碾压传统V12发动机，易三方平台麋鹿测试93.6km/h刷新纪录，转弯半径仅4.62米

理发店老板最近听客人聊车，十个有八个都在说腾势。倒不是因为它便宜，而是这车让人看不懂——33.98万能买到什么？3.4秒破百、麋鹿测试跑出93.6km/h、转弯半径卡在4.62米。这些数字搁以前，得上百万的超跑才敢提。

有个开奔驰E级的老客户上周来染发，坐下就叹气：“我那车当年落地五十多万，现在看腾势这配置，感觉自己买了个寂寞。”他说的不是没道理。腾势Z9 GT那套“易三方”平台，后轮俩电机独立转向，配合CTB电池车身一体化，车身扭转刚度直接拔高30%。工程师爆料说能量转化效率比传统四驱高15%，零下二十度还能保持92%的动力输出。

去年冬天有个哥们开Z9 GT去崇礼滑雪，冰雪路面一侧轮子打滑，车没甩尾也没失控，系统20毫秒就把扭矩分配调整过来了。他当时还录了视频发朋友圈，底下一堆人问是不是请了专业车手。其实就是技术硬，跟人没关系。

奔驰退出后留下的空档，被谁填上了？

2026年1月那会儿，中保研测试结果出来，腾势N9拿了历史最高分——4项G+评级。这事儿在行业里炸了锅，不少人觉得测试机构是不是放水了。后来看完碰撞视频才闭嘴：正面50%偏置碰撞，A柱零形变，车门照样能打开，假人头部伤害值比国标低60%。

混动CTB技术把电池包跟车身地板做成一体，高强度钢占比90.5%，笼式车身结构扛得住。那个铝制机盖也是首创，行人腿部撞击力能减少45%。技术归技术，关键得看实际场景。去年杭州暴雨，一辆N9涉水深度都到450毫米了，电池包密封系统自己启动应急排水，车没事儿人也没事儿，车主事后说：“这钱花得值。”

天神之眼B激光版那套系统，128线激光雷达配5颗毫米波雷达，夜里没路灯的情况下能看清300米外的障碍物。深圳一个跑网约车的司机用了半年，接管频率从每小时5次降到0.3次，事故率掉了76%。他跟我说：“现在接单都敢挑远距离了，以前不敢。”

空间跟智驾，才是真正的杀手锏

腾势D9连续两年拿高端MPV销量冠军，靠的不是价格战。第三排座椅能40：60放倒，滑轨一调，后备厢从410升扩到2310升。7个人坐满，4个28寸行李箱照样塞得下。纯平地板设计把电池组拍扁了，车内垂直高度做到1280毫米，比传统MPV高15%。

有个上海二胎家庭的车主把D9改成移动办公室，50英寸AR-HUD投导航跟会议信息，第二排座椅12向电动调，半躺着开视频会议。车内静音做到63分贝，他说：“开会的时候对面根本听不出我在车里。”

腾势N7那套800V高压平台支持双枪超充，单枪150千瓦，双枪叠加230千瓦。零下十度环境下，30%到80%的电只需要12分钟，比单枪快40%。智能脉冲自加热系统5分钟就能把电池从零下二十度拉到零度，充电损耗降22%。

去年春节一个北京哥们开N7去崇礼，全程320公里，出发时55%的电，服务区双枪充了8分钟，补了210公里续航，到地方还剩18%。他发微博说：“以后过年回老家，再也不用算着电量开车了。”

技术下沉，豪华不再是奢侈品

云辇-A智能空气车身控制系统，电磁阀跟空气弹簧毫秒级响应，高速过弯自动降低外侧车身15毫米，减少侧倾角2.3度。过颠簸路面的时候，空气弹簧50赫兹频率主动调整阻尼，把振动频率压到人体舒适范围。技术白皮书显示这系统经过10万次疲劳测试，寿命比传统液压减震器长3倍。

成都一个车主开Z9 GT过连续减速带，车里杯子的水就轻微晃了晃。他说：“以前开奔驰S级都做不到这么稳，现在三十多万就能体验到。”

天神之眼系统在C-NCAP测试的“儿童鬼探头”场景里，100%成功率紧急制动。BEV感知架构配占用网络算法，99%场景下都能识别障碍物。前向摄像头跟毫米波雷达融合感知，提前2.5秒预判侧方来车，时速60公里下全向避障没问题。

腾势N7的六联屏系统——17.3英寸中控、10.25英寸副驾娱乐屏、50英寸AR-HUD、流媒体内后视镜、双50W无线充电面板——全基于6纳米芯片开发，支持百万级应用生态。副驾看视频的时候，系统自动降主驾音量；后排坐小孩，家长能远程调空调温度跟座椅角度。杭州一个科技公司CEO评价：“这套系统让车从交通工具变成移动智能终端，集成度比特斯拉还高。”

垂直整合带来的降维打击

CTB电池车身一体化技术，把电池包上盖跟车身地板合二为一，让电池组变成车身结构件。CTB 2.0版本的“三明治”结构，电池包跟车身之间加了缓冲层，碰撞能量传递路径缩短30%。Z9 GT的电池包抗冲击能力10吨，比传统电池包高200%。车辆重心降11毫米，操控稳定性提升18%。工程师透露，CTB技术让车身零部件减少200个，制造效率拔高35%。

帝瓦雷音响系统16个定制扬声器配空间声场算法，7.1.4声道沉浸式音效，30赫兹到20千赫频段失真率低于0.5%。低音单元双磁路设计，振幅25毫米。2025年德国红点奖把“最佳声学设计”给了这套系统。高速行驶时车内噪音被主动降噪抵消后，音响系统还能保持92分贝清晰度，比传统豪华品牌高15%。

腾势车型零部件本土化率95%，自研刀片电池、碳化硅电控、IGBT芯片，单车成本比同级别进口车低37%。供应链数据显示，Z9 GT的电池成本比奔驰EQS低42%，电控系统效率高8%。比亚迪董事长王传福在股东大会上说：“通过垂直整合，我们让一辆70万的腾势车型，拥有150万进口车的技术配置，这是中国制造的降维打击。”

奔驰退出中国市场，不是偶然。当本土品牌把百万级技术下放到三十万价位，传统豪华品牌的溢价逻辑就崩了。技术迭代速度、成本控制能力、用户场景理解，这三样东西加起来，就是现在这个局面。

你觉得这波技术下沉，对行业是好是坏？评论区说说。