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近期国家出台GB21670-2025强制国家标准，最主要的改变有2项：
1、强制安装(ABS）防抱死制动系统，这个很好，但稍迟了一些，现在的市售车型即便是宏光MINI，起售3万的最低配也已经有这个配置。
2、对“单踏板”模式进行一定限制，但并不是禁止，今天我们着重聊聊这个。
一、什么是“单踏板”？
单踏板模式本质就是动能回收，区别于常规的动能回收，它有力度更大的选项，可以在不踩刹车踏板的情况下，直接将汽车刹停。
而这种加强版的动能回收最大的作用就是能够回收更多的动能，让续航里程达成率更高。
特斯拉并不是最早使用该技术的乘用车型，早期的宝马I3，日产聆风都有使用类似技术，只是特斯拉的销量让其广为人知。
这也是为什么在2020年，特斯拉强制旗下车型的油门踏板为强动能回收模式，且无其它选项的原因之一。
因为使用这种模式，特斯拉的里程达成率更高，直观的感觉就是表显的续航里程感觉更“实”，这对营销是有很大帮助的。
虽然后期经国家干预，特斯拉将动能回收的力度选项增多，但这也体现了特斯拉的傲慢。
其潜台词就是“我就是最先进的电动车，我觉得这个模式最好，你们就得适应我的车子，不然就不要买”。
但到了今天，自主品牌已经开始发力，即便没有国家干预，它还敢这样狂吗？
二、“单踏板”对消费者影响
强动能回收的单踏板模式在使用之初，因为对油门的控制不够精准，例如油门松得过多，会有明显拖拽感，引起不适。
在使用习惯之后，则会有明显改善，尤其在拥堵路面，不用频繁在刹车与油门踏板间切换，几乎90%以上的场景是用不到刹车踏板的。
另外，这种模式类似于“电制动”，会极大延长机械制动组件的寿命，也就是刹车盘、刹车片等。
那习惯后，不影响驾驶舒适性，又能提高续航，还能延长机械制动部件使用寿命，国家为什么要进行限制？
三、“单踏板”模式的弊端
按过往的驾驶习惯或是驾校的培训方法，大部分人在不进行加速的时候，右脚是习惯轻放在刹车踏板上的。
而强动能回收的“单踏板”模式长期使用会形成肌肉记忆，变成右脚是长期放置于油门踏板之上。
而在突发紧急情况之下，人的头脑瞬间短路，容易直接踩死油门，造成事故升级。
这个并不是猜测，而是多起“误踩油门”事故调查后的结果。
特斯拉有多起事故，消费者提出刹车失灵，但后台数据显示，消费者是大力踩着油门踏板...
四、总结
据国标显示“在默认工作模式下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车”。
因而并不是取消单踏板模式，而是取消单踏板模式中的强动能回收模式。
从近期国家公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的意见，直指“隐藏式门把手”，到本篇国标的落地。
可看出国家对“安全”的重视不断加码，一切以牺牲安全性的“创新项目”，即便其确实有正面的作用，也应该被限制。
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