钛7在2025年12月以3.4万辆月销量登顶而比亚迪竟然包揽了榜单前三甲，前十占据七名，像是一场没有对手的“家族盛宴”。
这个榜单一更新，市场的冷暖立刻显形。曾经被热议的宋PLUS，如今竟然跌到第26名，销量仅有2417辆，对比钛7的火爆，落差生生刺眼。
数据先说清楚：本次榜单显示，4款车型月销量突破万辆大关，它们是钛7、宋Pro、宋LDMi以及银河M9，位列前四。紧随其后的还有ZEEKR9X，销量基本破万，但未明确到具体数值。换句话说，头部车型的体量已经明显放大，后排车型则显得拥挤而微弱。
把目光拉近一点：钛7作为冠军，既有品牌光环也有产能支撑，这让它在12月的战役中拔得头筹。与此同时，一些曾经被看好的合资或新势力车型表现平平，最能“打”的合资代表沃尔沃XC70只排在第14位这无疑打破了许多人对合资在插电混动赛道稳固地位的想象。
中游区的竞争也很残酷。海狮06、豹5、唐、坦克400新能源、银河星舰7这些名字看上去都有“热度”，但具体数据更能说明问题。比如，豹5卖出6777辆，坦克400新能源售出5247辆，银河星舰7销售为5190辆，都稳稳进入前13名，但与头部的“破万”相比，差距明显。
再往下看，有一波车型处在中部徘徊：沃尔沃XC70、领克900、猛士M817、宋PLUS、魏牌蓝山以及五菱星光S，它们的销量区间在1596辆-4988辆之间，属于能看见希望但还没形成规模的那类；而更靠后的位置，则是一些陷入困境的名字：坦克300新能源、山海T1、星光560新能源、银河L7、星途追风C-DM等，销量纷纷低于1500辆。
个别数字更像冰冷的注解：山海T1只卖出1081辆，银河L7仅为189辆，最令人匪夷所思的是星途追风C-DM，销量为不足10辆，排在第69名这已经不是小波动，而是接近“消失”的信号。
把这些数据摆在一起，能看到几个明显的画面。第一，品牌集中度在提升：比亚迪一家独大的现象在榜单上肉眼可见，尤其是“前三甲被同一品牌包揽”，说明它在产品线覆盖、渠道和用户认知上占据优势。第二，头部车型与长尾车型的差距被拉大：几万台对几千台，甚至几百台，这是体量和话语权的差距。第三，新秀与传统合资的博弈并不简单，合资品牌并非天然稳坐中高端插混市场，消费者的选择更倾向于产品表现与价格匹配度。
讲个场景：一个想换家用SUV的家庭，预算在中高区间，走进4S店或平台，面对的可能就是钛7、宋Pro、银河M9这样的“热销牌”。销售会告诉你“这是畅销车型，有现车，有交付”，而那些销量在几百到几千的车型，则可能要靠等待优惠、拼配置来吸引你。这种现实，让许多购车人更愿意选择“别人都在买”的那几款这又反过来推高了头部的销量。
对厂商来说，数据也在倒逼策略调整。量能意味着供应链、终端促销与品牌传播都做对了；没有量，就意味着高昂的开发和推广成本难以摊薄。看到榜单里那些销量“跛行”的名字，不禁要问：是产品本身的问题，还是市场定位、渠道执行出了差错？答案多半是复杂的叠加。
最后再拉回到消费者的现实：当榜单被少数品牌持续占据时，你的选择到底是跟随大众以降低风险，还是赌一款冷门车型去换取独特感？当市场以销量来塑造口碑时，真正的好车能否脱颖而出，还是被“销量筛选”淹没？
比亚迪一骑绝尘，是技术壁垒还是渠道优势更重要？买车还在看销量，还是应该看更细的用车场景？
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