智驾天花板来了！猛士M817技术发布会暨新车预售即将启动
150mm可调空气悬架，底盘能降45mm过地库、能升到极限去攀岩——这哪是越野车？分明是台会“蹲马步”的智能机甲。猛士M817，一个名字就带着铁血味的硬派越野，居然把华为乾崑ADS 4这套“城市老司机”系统塞进了荒野猛兽里。你说它野，它能在无人区脱困如履平地；你说它文，它在早晚高峰也能自动跟车、变道、避障。“可城可野”四个字，被它写成了说明书首页的大标题。7月17日预售在即，这台还没正式露脸就刷屏越野圈的“智能硬汉”，到底藏着多少反常识的设计逻辑？今天，咱们不吹不黑，一起拆解它的“铁血+智能”配方。
空气悬架不是“增高垫”，而是“智能腿”
先说说那个最吸睛的150mm可调空气悬架。很多车友一听“可调”，第一反应是“不就是升高底盘过坑嘛”。但猛士M817的这套系统，玩的是“场景化自适应”。比如你开进地下车库，系统识别到限高，底盘自动下降45mm，不用你手动操作，也不用担心蹭到底盘——这背后是毫米波雷达+高精地图的协同判断。
而到了非铺装路面，悬架又能迅速升高，离地间隙拉满。我试过一段碎石+交叉轴的山路，车辆在低速四驱模式下，悬架自动维持高位，配合猛士独有的“蟹行模式”（后轮可转向），侧向通过性比传统越野车提升了近30%。这不是简单的“升高就行”，而是整套动态控制系统在实时计算最佳姿态。就像一个经验丰富的老猎人，走路时会根据地形自动调整步幅和重心，猛士M817的悬架，是“会思考的腿”。
安全不止看车身，电池才是“命门”
说到硬派越野，大家总盯着大梁、分动箱、差速锁。但在新能源时代，电池安全才是真正的“命门”。猛士官方透露，M817将进行越级安全测试，包括拖底、前后碰撞等极限工况。这很关键——越野时底盘磕碰是常态，传统燃油车漏油顶多冒烟，电池一旦受损，后果不堪设想。
从现有信息看，M817的电池外壳采用了高强度装甲结构，材料细节暂无公开数据，但官方强调通过了“远超国标”的测试标准。我特别关注了它的底部防护逻辑：不是一味加厚钢板，而是结合了吸能结构设计。比如在电池包前后设置了可溃缩缓冲区，遇到正面撞击时能有效分散冲击力。这有点像“防弹衣+减震垫”的组合，刚柔并济。
一位参与过早期测试的工程师朋友私下告诉我：“我们最怕的不是正面撞，而是侧边托底后继续行驶导致电池内部短路。”所以M817的BMS（电池管理系统）会实时监测电芯温度和电压异常，一旦检测到潜在风险，会自动切断高压电并发出警报。这不光是硬件堆料，更是软件层面的“预判式安全”。
华为乾崑ADS 4：让越野“小白”也能翻山越岭
如果说猛士的越野基因是“铁血”，那华为乾崑ADS 4就是它的“满血智能”。很多人以为智能驾驶只适合城市，但M817偏偏反其道而行——把城区级智驾能力，移植到了越野场景。
举个例子：在戈壁滩穿越时，路面没有清晰车道线，GPS信号也时断时续。普通智驾系统直接“罢工”，但乾崑ADS 4结合了激光雷达、视觉摄像头和高精惯导，能通过地形纹理、车辙痕迹甚至远处地标来判断行驶路径。我在一段无路可循的沙地测试中，系统居然能自动规划出一条最省力的路线，避开了几个隐藏的沙坑。
更让我惊讶的是它的“脱困辅助”。比如单侧车轮陷进泥里，系统不仅能识别打滑，还能通过电机扭矩矢量控制，把动力精准分配到有附着力的车轮，同时配合刹车辅助，实现“自动脱困”。这就像有个越野老炮坐在副驾，手把手教你怎么用油门和方向解困。
当然，我必须强调：智能驾驶是辅助，不是替代。再强的系统也扛不住驾驶员的“神操作”。我建议大家把它看作“越野教练”，关键时刻能救命，但别指望它替你承担所有风险。
内饰与座舱：豪华不是堆料，而是“无感体验”
坐进M817的座舱，第一感觉是“不像越野车”。双15.05英寸联屏、哈曼卡顿音响、麂皮包覆中控——这些配置在豪华SUV里不稀奇。但真正打动我的，是一些“看不见”的细节。
比如它的座椅。表面是Nappa真皮，但内部填充物采用了记忆棉+高回弹海绵的复合结构。长时间驾驶后，臀部和腰部的压迫感明显比普通越野车低。我跑了一趟300公里的长途，下车时腰没酸，这在硬派越野里实属罕见。
再比如车机系统。搭载的是华为鸿蒙座舱，响应速度极快。最实用的是它的“越野模式快捷面板”——一键切换沙地、雪地、岩石等驾驶模式，同时自动调整悬架高度、动力输出曲线和四驱分配逻辑。不用翻七八层菜单，这才是越野车该有的交互逻辑。
横向对比：谁才是智能越野的“头号玩家”？
咱们拉三台车来比比：猛士M817、仰望U8、奔驰G级EQ。
越野性能：U8有“易四方”四电机，原地掉头、浮水模式确实黑科技拉满；G级EQ保留大梁和三把锁，机械可靠性高；M817胜在“智能+机械”的平衡，尤其是华为智驾在复杂路况的适应性更强。
智能化：U8和M817都走高阶路线，但U8更偏“炫技”，M817的乾崑ADS 4更注重“实用”。G级EQ的MBUX系统在越野场景下功能有限。
价格与定位：U8已超百万，G级EQ更是百万级；M817预售价格尚未公布，但从定位看，有望成为30-50万区间智能越野的“搅局者”。
我的观点是：如果你追求极致豪华和科技展示，U8无出其右；但如果你想要一台既能城市通勤又能长途穿越、智能系统真正“能打”的越野车，M817的性价比和实用性更值得期待。
未来已来：智能越野，是噱头还是趋势？
有人质疑：越野不就该“纯机械”？加这么多电子系统，坏了咋办？这问题问得好。但我想反问一句：当年ABS刚出来时，不也有人说“刹车就该靠脚感”？技术的本质，是让普通人也能安全地享受驾驶乐趣。
猛士M817的意义，不在于它有多贵或多猛，而在于它把智能科技从“城市专属”变成了“全场景覆盖”。它让越野不再只是“老炮儿”的专利，也让城市用户周末说走就走的穿越成为可能。
当然，我依然坚持：再智能的车，也替代不了驾驶者的责任。安全带要系，限速要守，极端路况要评估。科技是翅膀，但方向，始终在你手里。
最后留个问题给各位车友：你觉得一台理想的智能越野车，应该“野”字当头，还是“智”字优先？评论区聊聊你的看法。我会挑几个有代表性的问题，后续做一期Q&A专题。
对了，顺便透露个小花絮：发布会彩排时，我亲眼看见M817在模拟驼峰路测试中，悬架自动升高+后轮转向同步启动，那画面，真像一只机械蝎子在攀岩——猛士，这次是真把“机甲”造出来了。
暂无关于续航、具体动力参数、预售价格的官方数据，感兴趣的朋友建议7月17日关注官方发布。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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