说起2025年的中国汽车，那真是闯出去的关键一年。到了2026，可就不只是“走出去”了，而要真正在欧洲扎下根。挺多业内人都在说，这一年的局势，会是中国车企能不能真正稳住欧洲市场的分水岭。
去年的动静已经不小，许多品牌几乎都把视线放在了海外。有的不是在国外设店了，而是直接筹备工厂，准备长期干。而看得最明白、动作最快的，非比亚迪莫属。
它在匈牙利的工厂早就进入了设备调试阶段，据说机器设备都已到塞格德，眼下就是最后的准备环节。按照计划，明年头一季度会开始试生产，再往后就要正式量产。整件事节奏非常紧，能看出来比亚迪是真打算把欧洲这块地做牢。
这家公司早在几年前就已经搞过布局。2016年那阵子，它就在马卡罗姆舍建了欧洲的第一个电动大巴工厂。到了2023年底，双方关系更往前走了一步，比亚迪宣布要在匈牙利建设首个新能源乘用车基地，这等于是全面切入欧洲乘用车市场。
从供应情况国内很火的海鸥车型大概率会成了塞格德工厂的首发车。听业内消息，后面还准备把小型SUV Atto2的纯电和插混版本、一系列像元plus、海豚、海狮6和宋Plus的欧洲版，也都安排进生产线。这阵势，足见比亚迪的野心不小。
很多人关心它为何选在欧洲落地工厂，其实理由挺直接。一个是销量迅猛上涨，欧洲消费者对它的接受度正飙升；另一个是当地政策变化频繁，本地生产不但能提升品牌竞争力，还能避开关税政策的限制，说白了就是“自己造，自己卖”，省心还灵。
更关键的是，2026年的比亚迪在欧洲不会只是生产，它整个市场布局也要提速。据说要把欧洲的零售网络从1000家扩到2000家，覆盖面能达到九成，几乎每个主要国家都能买到它的车。与此它还要投放几款新车，比如与韩国起亚狮跑掰手腕的Sealion DM-i、还有紧凑型的Seal5 DM-i，这阵仗可以说是要全面进攻。
而比亚迪的高端线腾势，也准备跨出国门。尤其那台Z9GT，定位直接冲着保时捷taycan来的，而D9车型也会跟着登陆。腾势的整个平台技术很硬，都是超级电动车架构，支持快充，只要五分钟就能补到接近250英里的续航。为了配合这套体系，还得建配套的充电设施——比亚迪正筹备在欧洲建3000个“1兆瓦”级充电桩，这布局，得花不少心思。
不止它一个。奇瑞、上汽、长安、领跑这些品牌也都在筹划在欧洲设厂。大家都看准了这片市场，谁先动，谁就有机会抢占先机。外媒这段时间也开始议论，中国电动车扎根欧洲，对于那些传统老品牌来说真有点刺激。他们习惯的燃油路线已经不再吃香，新潮的新能源浪潮扑面而来，不变就得被甩后头——竞争残酷，但也就是市场的常态。
不过从我个人最打动人的，还是这些中国车企那种敢闯敢试的劲头。技术过硬，价格合理，加上服务跟得上，欧洲那边的消费者自然越来越愿意买中国电动车。局势在变，新格局也在形成。未来这一两年，也许就是中国车在欧洲彻底开花的时刻。谁能真正站稳脚，就决定未来谁能领跑这个世界的新赛道。
中国汽车工业协会《2025中国汽车出口趋势报告》（2024年5月）
Bloomberg欧洲汽车市场分析（2024年3月）
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