首先别搞错了，特斯拉Model Y廉价版不是妥协，是筛选用户 。在对手堆砌配置的赛道上，特斯拉选择做减法，砍掉花哨的东西，把最硬核的技术用更低的价格给到真正懂的人 。这台车的重点就三样：三电、软件和通向自动驾驶的未来。如果你只关心这些，那它就是为你造的。
减法清单：失去的和得到的
新车的变化清单在纸面上是减配，但在日常用车时，很多失去反而变成了得到。
核心变化
车顶：全景天幕没了，换成带织物内衬的硬顶 。好处很直接：夏天车里不再是烤箱，省了空调也间接增加了续航，还不用再花钱买遮阳帘 。而且，这层织物顶棚能吸音，车里更安静 。
内饰：中控台换成Cybertruck那种开放式储物格，随手放东西比之前方便太多 。座椅是织物和素食皮革拼接的，夏天比纯皮的透气，也更耐用 。
调节方式：座椅、方向盘和后视镜改成手动或屏幕操作，取消了部分物理按键和电机 。
功能精简：后排娱乐屏、氛围灯都没了，音响从15个扬声器减到7个 。
18英寸轮毂：轮胎更厚，滤震更舒服，过烂路不容易坏，后期换胎也便宜得多 。
性能与配置调整
性能方面，电池容量小了约10%，可用容量约69.5千瓦时，零百加速慢到6.8秒 。快充峰值功率从250千瓦降到225千瓦 。HEPA空滤和收音机功能也被拿掉 。最关键的一点是，基础的自动辅助转向功能禁用了，这逼着用户在纯手动和一步到位的FSD之间做选择，对我这样完全接受fsd的人来说是没有影响的。当然假如你不接受fsd，那也不建议买特斯拉。
唯一的槽点，和真正的卖点
所有调整里，唯一让我直接嘀咕的是取消了双层夹胶隔音玻璃 。理论上风噪会变大。但新加的织物车顶能吸音，18寸轮胎的路噪也更低，加上特斯拉一直在优化整车NVH，实际开起来怎么样还不知道，不过本来能更好的。
这台车真正的卖点，是完整的FSD选装权。省下来的硬件钱，正好拿去买64,000块的FSD 。最新的V13或者14已经是端到端神经网络，靠看视频学会开车，处理城市复杂路况比以前像人多了 。对于每天接送孩子、通勤的用户，这套系统比任何真皮座椅都有用。说白了，这台车就是个硬件平台，专门为了跑FSD这个软件而生。
廉价版Model Y拉低了购车门槛，日常保养也便宜，不用换机油火花塞 。由于一体式压铸车身这类设计，一撞就是大修，维修成本直接推高了保费 。但受价格影响保险费预期也不会超过5000最重要的是安全性上，Model Y一点都没打折扣，全球各大机构的五星安全评级是它的底气，也是用车的底线 。
正确版的特斯拉
所以，对我来说这不能算是廉价版特斯拉，这是完美版。它砍掉的都是可有可无的装饰，换来的是实实在在的日常体验提升和更低的持有成本。最关键的是，国内上市后，它让我20w的预算也能够到FSD的门槛。
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