最近，汽车圈里有个消息引起了不少人的关注，就是关于韩国豪华品牌捷尼赛思旗下的一款运动型轿车——G70，据说要在2027年正式停产，而且没有后续的换代计划了。
这事儿听起来可能对一些朋友来说有点突然，毕竟捷尼赛思这个品牌在国内虽然还算小众，但它一直以来的目标可是不小，就是要跟奔驰、宝马这些老牌豪华品牌掰掰手腕。
而G70这款车，正是他们派出来跟宝马3系、奔驰C级这些车型直接竞争的“先锋部队”。
这么一款有野心、有代表性的车，怎么说停就停了呢？
这背后其实反映了现在整个汽车市场正在发生的一些深刻变化，值得我们好好聊一聊。
首先，咱们得知道G70是一款什么样的车。
它诞生在2017年，是现代汽车集团倾注了不少心血打造的一款后轮驱动轿车。
在汽车爱好者的世界里，“后驱”这两个字往往就意味着更好的操控乐趣和运动性能。
现代集团当时推出G70，就是想向全世界证明，我们韩国车企不光会造经济实惠的家用车，也能造出技术过硬、性能出色的豪华运动轿车。
为了把这个形象立住，他们给G70配上了当时集团里性能最强的发动机，包括2.0T和3.3T双涡轮增压汽油发动机，甚至还有四驱版本可以选择。
可以说，G70的出现，是现代汽车技术实力的一次集中展示。
差不多在同一时间，现代集团旗下的另一个品牌起亚，也推出了一款和G70用着同样技术平台和动力系统的车，叫斯汀格。
这两款车就像是“亲兄弟”，共同承担着冲击高端运动市场的任务。
它们性能确实不错，在韩国本土甚至被选为高速公路上的“隐蔽巡逻车”，专门用来追击超速车辆，可见其动态表现是受到认可的。
但是，理想很美好，现实却很残酷。
兄弟俩的命运都不太好，哥哥斯汀格因为销量一直上不去，在2023年就已经先一步停产了。
当时大家还以为，可能是起亚的品牌形象撑不起这么一台高性能轿跑，而作为豪华品牌的捷尼赛思G70应该能活得更好。
没想到，最终弟弟也难逃同样的命运。
那么，问题到底出在哪儿了呢？
我们来看看它的市场表现，数据是最能说明问题的。
在美国这个全球竞争最激烈的市场，G70的表现其实不算太难看。
2024年的数据显示，它卖出了一万两千多台，在捷尼赛思自家产品里排第三。
但是，你要看跟谁比。
它的直接竞争对手，奔驰C级卖了三万五千多台，宝马3系也卖了三万一千多台，就连定位更接近的雷克萨斯IS都卖了一万八千多台。
这么一对比，G70的销量就显得有些力不从心了。
虽然考虑到捷尼赛思的品牌知名度远不如这些对手，能有这个成绩已经算努力了，但显然离成功还有很长的距离。
如果说在海外市场是“比上不足”，那在韩国本土市场，G70的表现就只能用“失败”来形容了。
按理说，在自己的主场应该会有优势吧？
但事实恰恰相反。
2024年，G70在韩国只卖了两千三百多台。
而同期，宝马3系在韩国卖了四千四百多台，奔驰C级也卖了三千六百多台。
在自己家门口，被两个外国品牌打得销量还不到人家的一半，这对于一个本土豪华品牌的核心车型来说，是非常尴尬的。
同时，在捷尼赛思家族内部，G70也是燃油车里卖得最差的，销量连它的大哥G80（卖了四万五千多台）的零头都不到。
这就说明，无论是面对外部的竞争，还是在内部的产品体系里，G70都处在一个非常边缘化的位置。
销量不好只是表面现象，更深层次的原因，是整个汽车市场的风向变了。
压垮G70的，不是某一个强大的对手，而是时代的大潮。
首先，就是SUV的崛起。
现在全世界的消费者都越来越喜欢SUV，因为它们空间更大、视野更好、通过性也更强，更能满足一个家庭的多种用车需求。
你看捷尼赛思自己在美国卖得最好的两款车，GV70和GV80，就都是SUV。
在这种大趋势下，像G70这样的传统三厢轿车，尤其是尺寸偏紧凑的运动型轿车，市场空间被严重挤压，受众群体变得越来越小。
其次，是消费观念的变化。
特别是在我们亚洲市场，消费者普遍有一种“以大为美”的倾向，觉得车子越大越气派、越有面子。
G70的尺寸定位就有点不上不下，论豪华和空间，它比不过自家尺寸更大的G80；论纯粹的运动乐趣，它又没能建立起像宝马3系那样深入人心的口碑。
这就让它陷入了一个两头不讨好的境地。
而最关键的一点，是整个汽车行业都在朝着电动化的方向狂奔。
现代汽车集团自己也把未来的发展重心全部押注在了电动车上。
开发一款全新的换代车型需要投入巨额的资金和研发资源。
对于现代集团来说，把这些钱投入到前景广阔的电动车领域，显然比投给一款平台老旧、销量不佳的燃油车要划算得多。
继续为G70开发第二代车型，在商业上已经变成了一件得不偿失的事情。
所以，G70的停产，是一个非常理性的商业决定，是市场选择和企业战略调整的必然结果。
它的落幕，也宣告了一个性能梦想的终结。
曾经，很多车迷都期待着捷尼赛思能以G70为基础，推出一个能和宝马M3、奔驰AMG C63相抗衡的顶级性能版“Magma”车型，现在看来，这个梦想也随之破灭了。
这件事也从一个侧面告诉我们，在传统的燃油车赛道上，后来者想要挑战那些已经建立起深厚品牌底蕴和技术壁垒的“老玩家”，是多么困难的一件事。
而如今，赛道正在改变，在新能源这条全新的起跑线上，我们中国的汽车品牌正迎来前所未有的机遇，不再是跟在别人后面模仿，而是有机会去定义新的规则和标准，这或许是G70的谢幕给我们带来的最大启示。
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