比亚迪发布2025款汉DM-i，实车已陆续到店。
这次升级不少人围着它转了好几圈，就为看那个新增的激光雷达和体验第五代DM技术。官方数据一公布：搭载第五代DM-i超级混动系统，纯电续航125KM(CLTC工况)，百公里亏电油耗仅3.8L，综合续航达到1350KM。这数据一出来，隔壁合资品牌的销售经理估计得连夜改话术。
以前大家还觉得混动车纯电跑个100多公里够用了，结果比亚迪这次用第五代DM技术把油耗和续航双双优化到极致，这不是硬刚是什么？
今天咱就来唠唠，这台2025款汉DM-i到底藏着哪些小心机。
激光雷达+第五代DM技术，比亚迪这次改了啥命门？
说起这次2025款汉DM-i的升级，最抓眼球的变化就是智能驾驶系统的大幅提升。新车搭载了激光雷达，这可不是随便加个配置那么简单。配合DiPilot 300天神之眼高阶智能驾驶辅助系统和Orin X智驾芯片，整套智驾系统的感知能力提升了好几个档次。
你想想看，以前那些20万级的家用车，顶多就是个L2级辅助驾驶，摄像头加毫米波雷达凑合着用，遇到复杂路况就歇菜。现在有了激光雷达，能实现更精准的环境感知，这意味着什么？
城市NOA领航辅助、智能避障、自动泊车这些功能的可靠性大幅提升。
比亚迪工程师在接受采访时透露过，激光雷达能够构建精确的3D环境模型，识别精度比传统方案高出一大截。举个实际的例子，在夜间行驶或者雨雾天气时，普通摄像头可能看不清前方障碍物，但激光雷达依然能准确测距。这对于经常跑高速或者城市通勤的用户来说，安全性提升不是一星半点。而且这套系统还能实现自动跟车变道，在拥堵路段能帮你减轻不少驾驶疲劳。
以前这种配置只在30万以上的新势力车型上才能见到，现在比亚迪把它装到16.58万起售的汉DM-i上，这波操作确实够狠。
再说说这次升级的核心——第五代DM技术。新款汉DM-i的纯电续航是125KM，乍一看好像没有那些增程式车型的200多公里唬人，但在于它的亏电油耗只有3.8L。
什么概念？
相当于你上下班通勤如果每天往返50公里，充一次电能开两天多，即使电池没电了继续跑长途，油耗也比绝大多数燃油车还要低。这背后是比亚迪对整套动力系统的深度优化，1.5T发动机最大功率115千瓦，前置电机最大功率200千瓦，系统综合功率达到310千瓦，百公里加速仅需6.9秒。
这套动力系统的厉害之处在于能量管理的精细化。新车搭载的18.316千瓦时刀片电池，虽然容量看起来不算特别大，但通过精准的电池管理系统和能量回收技术，把每一度电都用在刀刃上。日常通勤基本可以纯电行驶，周末想去郊区玩也不用担心续航，满油满电综合续航1350公里，从北京开到上海都不用中途加油。
对比那些增程式车型，虽然纯电续航长但亏电油耗往往在5升以上，长途跑下来油费可不便宜。比亚迪这次算是找到了一个平衡点，既保证了日常通勤的纯电体验，又兼顾了长途出行的经济性。
说到底盘升级，这次2025款汉DM-i也没含糊。全系标配前麦弗逊加后五连杆独立悬架，还配了FSD可变阻尼减振器。五连杆悬架在同级别车型里算是比较少见的配置，它的好处就是能更好地过滤路面颠簸，保证后排乘坐舒适性。
你开车过减速带的时候就能明显感觉到，车身姿态很整，后排乘客不会被颠得难受。而FSD可变阻尼减振器更是个好东西，它会根据路况实时调整悬架的软硬程度，过减速带时偏软保证舒适，高速过弯时又能提供足够的支撑性，让车身侧倾更小。
高配车型还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这原本是30万级车才有的配置。这套系统能够主动调节悬架阻尼，应对各种复杂路况。你想想看，同样是20万级的车，合资品牌像丰田凯美瑞双擎还在用传统的前麦弗逊加后多连杆，没有可变阻尼功能。
部分自主品牌为了控制成本，后悬架甚至还在用扭力梁。比亚迪这次把五连杆悬架和可变阻尼系统下放到这个价位，确实是在配置上卷到了极致。
激光雷达+底盘升级，是噱头还是真有料？
很多人第一次听说20万级的家用车搭激光雷达，可能还停留在这是新势力高端车专属配置的印象里。确实，之前激光雷达基本都出现在30万以上的车型上，像小鹏、蔚来的旗舰车型才会配备。但比亚迪这次把它装到售价16.58万起的2025款汉DM-i上，背后的考量可不简单。
咱先说说激光雷达到底有啥用。传统的辅助驾驶系统主要靠摄像头和毫米波雷达，摄像头能看到画面但测距不准，毫米波雷达能测距但分辨率低，两者结合起来勉强能用。
但激光雷达就不一样了，它通过发射激光束来扫描周围环境，能够精准测距并构建3D模型。举个例子，前方路上有个纸箱子，摄像头可能识别不出来这是个什么东西，毫米波雷达只能知道前面有障碍物。但激光雷达能准确判断出这是个纸箱还是石墩，车辆就能做出更合理的避让决策。
夜间行驶和恶劣天气时，激光雷达的优势就更明显了。摄像头在光线不足或者雨雾天气下识别能力会大幅下降，但激光雷达不受这些因素影响，依然能保持稳定的探测能力。这对于经常需要夜间行车或者在复杂天气条件下驾驶的用户来说，安全性提升非常明显。
配合DiPilot 300系统，新车能够实现城市NOA领航辅助，在城市道路上自动跟车、变道、避让行人，大大减轻驾驶负担。
再说说底盘方面的升级。2025款汉DM-i全系标配后五连杆独立悬架，这在20万级车型里真不多见。五连杆悬架的结构比普通多连杆更复杂，成本也更高，但好处是能够更精准地控制车轮的运动轨迹。
实际驾驶中你能感受到，过弯时车身姿态更稳，后轮的循迹性更好。特别是在高速过弯或者紧急变线时，五连杆悬架能提供更好的支撑，让你对车辆的控制更有信心。
FSD可变阻尼减振器也是个实用的配置。传统减振器的阻尼是固定的，要么偏软舒适但支撑性差，要么偏硬运动但舒适性不好。可变阻尼减振器就能兼顾两者，它会根据路况和驾驶模式实时调整阻尼大小。你在城市道路慢速行驶时，减振器阻尼偏小，过减速带很柔和。上了高速或者激烈驾驶时，阻尼自动变大，提供足够的支撑性。
这种智能化的调节让驾乘体验提升了一个档次。
高配车型上的云辇-C智能阻尼车身控制系统就更厉害了。这套系统不仅能调节阻尼，还能主动控制车身姿态。比如在加速时抑制车头抬起，刹车时抑制车头下沉，过弯时减少车身侧倾。这些主动控制能让车辆在各种工况下都保持最佳姿态，乘坐舒适性和操控性都能兼顾。
你想想看，这种配置以前只在奔驰、宝马的高端车型上才有，现在20万出头就能体验到，性价比确实很高。
对比同级别的合资车型，差距就很明显了。丰田凯美瑞双擎虽然也是混动，但底盘用的还是传统的前麦弗逊加后多连杆，没有可变阻尼功能，舒适性和操控性都比较一般。本田雅阁锐·混动情况也差不多，底盘调校偏舒适，但缺乏运动性。
而且这些合资车型基本没有激光雷达，智能驾驶辅助系统还停留在L2级别，功能比较基础。比亚迪这次用更低的价格，提供了更高阶的智驾系统和更好的底盘配置，这波降维打击确实够狠。
为啥说这次升级是重新定义20万级混动？
现在买混动车的用户，需求其实挺明确的。一是省油，毕竟现在油价不便宜，长途出行能省一笔是一笔。二是省心，日常通勤能用电就用电，既环保又经济。三是智能化，特别是年轻用户，对辅助驾驶、车机系统这些智能配置的需求越来越高。
2025款汉DM-i这次升级，恰好解决了这三个痛点。
先说省油这块。3.8升的百公里亏电油耗，这个数字在混动车里算是相当出色的。你想想看，即使电池完全没电了，油耗也只比普通A级轿车略高一点。如果日常通勤距离在50公里以内，基本可以全程纯电行驶，一个月下来可能都不用加一次油。
周末想去周边城市玩，满油满电1350公里的综合续航，从北京开到上海都够用。这种既能当电车用又不怕长途的特性，确实很适合现在的用车场景。
对比那些增程式车型，虽然纯电续航能到200公里甚至更多，但亏电油耗往往在5升以上，有些车型甚至能到6升。你算笔账就知道了，如果经常跑长途，亏电状态下的油耗差距累积起来可不少。而且增程式车型的发动机基本只用来发电，能量转换效率不如插混高。
比亚迪的第五代DM技术，发动机既能发电又能驱动车轮，能量利用效率更高，这也是为什么亏电油耗能控制得这么低的原因。
再看智能化方面。激光雷达加DiPilot 300系统，让2025款汉DM-i的智驾能力提升了好几个档次。城市NOA能够在城市道路上自动导航辅助驾驶，自动跟车、变道、避让行人，应对复杂的城市路况。高速NOA在高速公路上更是如鱼得水，自动保持车道、智能巡航、自动超车，长途驾驶轻松不少。
还有智能泊车功能，无论是侧方停车还是倒车入库，系统都能自动完成，新手司机再也不用担心停车难了。
这些智驾功能在同价位的合资车型上基本看不到。丰田凯美瑞双擎虽然也有TSS安全系统，但功能比较基础，就是个自适应巡航加车道保持，遇到复杂路况还得驾驶员接管。本田雅阁锐·混动的Honda SENSING系统也差不多，缺乏高阶的辅助驾驶功能。
而且这些合资车型的车机系统还停留在上一代水平，智能化体验和比亚迪DiLink系统差距明显。
底盘舒适性这块，2025款汉DM-i的优势也很明显。五连杆悬架加可变阻尼减振器，让车辆在舒适性和操控性之间找到了很好的平衡。你日常通勤时感觉车辆很舒适，过减速带很柔和，后排乘客也不会被颠得难受。周末想去山路跑跑，悬架又能提供足够的支撑，过弯信心很足。
高配车型的云辇-C系统，舒适性甚至能媲美一些30万级的豪华车。
价格方面，2025款汉DM-i的起售价是16.58万，顶配也就22.58万。这个价格能买到激光雷达、第五代DM技术、五连杆悬架、高阶智驾系统，性价比确实很高。你去看看同级别的合资混动，凯美瑞双擎起售价就要17万多，雅阁锐·混动也差不多，而且配置还不如汉DM-i丰富。
自主品牌里虽然也有一些性价比不错的车型，但在技术成熟度和品牌影响力上，比亚迪确实有优势。
从市场反馈来看，2025款汉DM-i上市后关注度很高。很多原本考虑合资混动的用户，看到比亚迪这次的升级后都开始观望。毕竟同样的预算，能买到更先进的技术、更丰富的配置，谁不心动？
而且比亚迪这几年在新能源领域的积累有目共睹，技术成熟度和可靠性都有保障，这也是很多用户选择它的重要原因。
网友都在问：这车值得买吗？配置怎么选？
实车到店后，网上的讨论确实很热闹。很多人都在问同样的问题：激光雷达版值不值得加钱？
125公里的纯电续航够不够用？
现在入手会不会后面降价？
咱就挑几个大家最关心的问题聊聊。
先说激光雷达版值不值得。这个真得看你的用车场景。如果你经常跑高速，或者城市通勤路况比较复杂，想要智能辅助驾驶减轻驾驶负担，那激光雷达版绝对值得考虑。DiPilot 300系统配合激光雷达，能够实现更精准的环境感知，城市NOA和高速NOA的可靠性都很高。
特别是夜间行车或者雨雾天气，激光雷达的优势非常明显，安全性提升不是一星半点。但如果你只是日常代步，路况比较简单，预算又有限，那中低配的L2级辅助驾驶也够用。毕竟基础的自适应巡航、车道保持这些功能都有，应付日常驾驶没问题。
关于纯电续航够不够用，这个问题要分情况看。官方给出的CLTC工况续航是125公里，实际使用中会根据驾驶习惯、空调使用、气温等因素有所浮动。参考比亚迪其他车型的经验，夏天开空调的话，实际续航大概在100到110公里左右。冬天开暖风，续航可能会缩水到80到90公里。
但即使没电了，亏电油耗也只有3.8升，完全不用担心油费问题。
如果你每天通勤距离在50公里以内，基本可以把这车当纯电车用。晚上回家充满电，第二天上下班完全够用，一个月可能都不用去加油站。周末想去郊区玩，提前充满电出发，来回100公里左右也能覆盖。
即使偶尔跑长途，满油满电1350公里的综合续航，从北京开到上海都不用中途加油。这种灵活性确实是纯电车和传统燃油车都比不了的。
价格方面，很多人关心现在入手会不会吃亏。从比亚迪以往的定价策略来看，新车上市初期基本没有优惠，保持官方指导价销售。但一般3到6个月后，可能会有一些小幅度的优惠，几千到一万左右。
如果你着急用车，而且很看重最新的技术配置，比如激光雷达、第五代DM技术这些，那现在入手不亏。新车刚上市，配置是最新的，技术也是最先进的，早买早享受。
但如果你不着急，可以等到双11或者年底冲量的时候再出手。那个时候经销商为了完成销量任务，可能会有一些置换补贴或者赠送充电桩之类的优惠。而且等几个月，网上会有更多的用车反馈和测评，你能更全面地了解这车的优缺点，做出更理性的决策。
另外，老款汉DM-i现在可能有清库存的优惠，如果预算比较紧张，也可以关注一下老款的优惠幅度。
配置选择方面，如果预算充足，建议上高配的激光雷达智驾版。这个版本不仅有激光雷达和DiPilot 300系统，底盘还配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，舒适性和智能化体验都是最好的。如果预算有限，中配的尊荣型也是个不错的选择，该有的配置基本都有，五连杆悬架和FSD可变阻尼减振器也都配齐了，日常使用完全够用。
入门的舒适型虽然价格最便宜，但配置相对简单一些，适合对配置要求不高、纯粹看重性价比的用户。
还有人问五连杆悬架实际体验怎么样。这个真得去店里试驾才能感受到。理论上五连杆悬架的结构更复杂，能更好地控制车轮运动轨迹，过滤路面颠簸的效果也更好。
实际开起来你会发现，过减速带时车身很整，后排乘客不会被颠得难受。高速过弯时车身侧倾也比较小，给你的驾驶信心更足。如果选了高配的云辇-C版本，舒适性甚至能媲美一些30万级的豪华车，这个真不是吹的。
结语：比亚迪这步棋，不只是技术升级那么简单
从搭载激光雷达到升级第五代DM技术，从五连杆悬架到3.8升的亏电油耗，2025款汉DM-i看起来是个常规改款，但实际上是对用户痛点的打击。既要省油又要智能，既要舒适又要性价比，比亚迪这次算是把用户需求拿捏得死死的。
这波操作不仅刷新了20万级混动车的标准，也给合资品牌上了一课。什么叫用户需要什么就造什么，什么叫真正的技术下放。以前那些只在豪华车上才有的配置，现在20万出头就能买到，这种性价比确实让人很难拒绝。
2024年的新能源战场，比亚迪已经不再是追赶者，而是规则制定者。从刀片电池到第五代DM技术，从DiLink车机系统到DiPilot智驾系统，比亚迪在技术积累上确实有底气。这次2025款汉DM-i的升级，就是这种技术实力的集中体现。
下次再有人问混动车值不值得买，咱就指着汉DM-i说：看看这技术，看看这配置，16万多就能拿下，还犹豫什么？
125公里的纯电续航应付日常通勤绰绰有余，3.8升的亏电油耗跑长途也不心疼，激光雷达加持的高阶智驾让你开车更轻松，五连杆悬架保证全家人都坐得舒服。这样一台面面俱到的车，确实值得好好考虑。
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