赛力斯单车利润最高，居然能达到1.48万元。听你这么一说，这个数字还挺牛逼的。其实我一直觉得，单车利润这个事儿很微妙。有些人觉得，利润越高越好，毕竟卖车就是为了赚点钱，是吧？但背后隐藏的贵在什么地方呢？——供应链成本、研发投入、市场策略。为什么一辆车赚这么多？我扪心自问，不能只看表面。
你知道吧，赛力斯的单价高得惊人——我随便查了下，大约在40万左右，利润1.48万，差不多也就是3-4%的毛利率。对照一下长城，利润1.11万元，价格在20多万的水平。其实挺神奇——为啥长城还能做成，利润还能这么大？还是我粗略猜测，不知道是不是用料不济或是定价太高。反正我觉得，利润太高得提防，暴利背后不一定都是好事。
说到这儿，我突然想到我之前翻了翻微信笔记，关注点不是车的具体配置，而是谈天的朋友：你这价格是要造死人啊？都20万起的硬派越野车，利润还不低吗？他笑着开玩笑。越野车利润能达到一两万，我心里想，也就那么回事，最多5%的利润（这算是个粗心算的数）吧。更别说个性化定制，70多万一辆也就是说挣个1-2万，真不算高。
不过你知道吧，现在车企都喜欢高利润作噱头，实际上坑车主的事情不少。问界利润其实也就30万出头情况——为什么会这么低？我猜是华为分的，利润被瓜分得比较厉害。华为得赚钱，车企也得活着，毕竟技术投入倒是挺大的。
我还在想，为什么大家都在卷。你看，比亚迪、吉利都表现得不错。比亚迪单车利润大概7200元，吉利差不多7600元，这比起新势力的车其实还不错。新势力那些model，光补贴、研发、销售都算进去，利润能剩下几何？至少我觉得，一辆车利润不超过两三万，算挺好的了。
说到这里，顺便提醒自己，很多人会觉得暴利不合理。仓库、供应链、设计、工艺，每一步都有人在押宝，一个车企的利润率低，即使是几百块也要力争上游，利润低的行当，谁还愿意投呢？这就像做生意，买材料、组装，水电费、人工，账可一点点算——如果算得不精，可能只能赚个几百块。
（这段先按下不表——想起我认识的修理工说：有些车一修就是半个小时，赔钱都不一定。）利润多寡不光看标价，还得结合成本。你说，别的车企风格不同，定价 punchlin 太靠前，是不是意味着成本也高？我觉得这个成本变数很大——用料、设计、采购策略，不同的。
其实还在怀疑，为什么蔚来始终亏损。我的一个朋友——车行老板，说：它们亏得久，是因为销售和售后都太烧钱。你看，蔚来的换电站、售后服务，都是投入巨大的。我觉得没错吧，这也算是高投入换高市场占有率。但问题是，长期亏损，谁都扛不住啊。
你知道，我还一直在琢磨，何况像坦克那样的硬派越野，20万的车型，一个车能挣个1万，听起来好像还行，但利润实际上很不稳定。需求不旺，订单少，价格提不上去，银行利息还得算进去，把盈利空间压得很紧。其实这也是一个周期性的行业——反正我猜测，车价高，利润低，更多的是在成本和投入的博弈。
顺便问一句，你觉得燃油车的利润还能撑多久？我心里觉得，除了电车，燃油车的利润恐怕被压着，不然坊间那点利润，怎么都不够用。毕竟，变了、排放标准变了、国家政策还在变，都在逼着我们重新看待汽车的未来。
车企赚的钱真不一定理想。市场这个战场早已不像以前，只靠价格战和折扣就能生存。啥低价、高利润的套路，都得靠后续服务、品牌维护和用户粘性。而这，又牵扯到供应链的稳定，研发的创新，以及市场份额。
不过我想问一句——我们普通消费者，真的能从商家披露的利润数据里看得清楚吗？我觉得很难。就像我自己买车时，我会问这个配置值不值这个价？但实际能赚多少钱，谁能告诉我？或者说，谁鬼知道？可能我买车，最终还是看第一感觉，或者是一份信任。
这也是为何我对问界略带警惕——这货价格摆在那儿，利润看似高点，但其实里面夹了华为的份额，消费得更明白点是不是？它的盈利能力究竟怎样，还得慢慢看。这个市场卷得太厉害，每家都在拼存活的底线。
聊到我倒在找理由——你有没有发现，许多车的利润报告里，都喜欢用战略投资、品牌溢价之类的话来粉饰？我猜，这其实更多是市场炒作。真实生活中，买车的人还是讨价还价，嗯，不就是买一辆能开得顺的交通工具嘛。
还剩点小疑问：要是真的盈利像这些数字显示的那么多，为什么很多车企还是在不断亏损？或者说，那个利润到底藏在哪了？
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