今年九月份，汽车圈都觉得格外关键，为了冲刺2025的目标，比亚迪居然把年度销量定的调低，从550万辆往下调到460万辆，少了90万辆，这个数字差不多是“蔚小理”他们的年度总销量了，看来比亚迪也渐渐感到力不从心了。
和2024年427万辆的成绩相比，设定的新的目标要增长8%，这是近五年来最低的增长速度了。今年前八个月，比亚迪累计卖出了286.38万辆新车，比去年同期的232.46万辆多了，增幅大约是23%，然而距离原定的550万辆销售目标还差了不少，只完成了一半多点，大概是52%的比例，而去年同期的销量则达到了232.46万辆，达到了当时年度目标的58%。
吉利宣布把年度目标调高到300万辆，而奇瑞则官方确认，今年全球销量预计能达到326万辆，准备冲击全球汽车销量前十名。比亚迪这个时候或许得考虑稍微放缓点脚步，专注于提升产品质量和发展稳定性，特别是在如今迈向国际市场的关键时刻。
比亚迪少见地降低了年度销量目标，这反映了他们在销量提升上的压力确实挺大，还是中国新能源汽车市场逐步走向均衡发展的一个标志。而奇瑞、吉利、小鹏和蔚来等品牌，表现得都挺给力的，增长势头非常猛。
自2018年开始，在全球汽车市场增速放缓的情况下，比亚迪依然保持了令人惊叹的稳步上升，最终挤进了全球销量前十名，成为中国市场的销售领头羊，也成为了全球首个整体停产停售燃油车的汽车企业，这简直可以算是中国汽车和新能源汽车行业的一个奇迹了。
吉利和奇瑞的销量持续走高，特别是在新能源汽车和全球市场上的迅猛发展，让比亚迪的地位受到不少压力，虎视眈眈。不过，说到底，比亚迪的规模依然远远大于大部分竞争对手，就算今年调整了年度目标，2025年还是有希望稳坐中国汽车市场销量冠军的宝座。
再看2026年汽车市场，比亚迪选择暂时收手，其实是对前几年快得令人眼花缭乱的高速发展做的一次短暂调整，算得上必要的措施。不过，新能源车市场未来的走向还是有不少变数，再加上竞争对手的追赶越来越紧，缩小差距变得很关键。比亚迪得小心点，别陷入销量增长停滞的泥潭，影响未来的发展啊。
仔细分析比亚迪的销售状况，王朝网和海洋网依然扮演着两大核心角色，不过令人担心的是腾势和方程豹这两个高端品牌，迟迟没有带来明显的规模效应，反而经常陷入一些市场上的舆论风波。这两个品牌的销量和品牌形象都面临着不小的挑战。
踏入2025年，方程豹要面对的，不仅是长城坦克这个强劲对手，还得应对奇瑞旗下的捷途山海和捷途纵横。至于腾势品牌的问题就更严重了，不管是MPV车型，还是新出炉的旗舰轿车和SUV，都被对手集体围攻，压力山大。
比亚迪早就抓紧行动，应对市场压力，从冠军版车型、车型整合，到全系标配、全民智驾，再加上技术下放，提升了产品的竞争力。面对吉利和奇瑞的激烈冲击，倒也算稳住了阵脚，但光靠防守，可不能保证长久的胜利。
如果说电动智能技术已经变得全民都能享受，销量的排名也只是暂时的，比亚迪真正的难题在于这些年来在行业里一直保持领先，可在品牌这块护城河上没捞到更多优势，结果只能不断卷入一场又一场激烈的价格战。
到现在为止，比亚迪拥有的，竞争对手也都具备，而作为后来者，他们在技术实力相差不大的情况下，配置更优、价格更实惠。一到买车的时辰，消费者自然会多方面权衡比较。在十万元左右的市场里，比亚迪已经不再是唯一的出路。
比亚迪降低了目标，其他车企的新能源汽车销量也在快速上升。现在，新能源汽车市场早已不是一家独大的局面，这是大势所趋。面对这么多品牌和车型，用户仍会倾向于选比亚迪，这个目标显然不能只靠技术和配置来达成。
比亚迪面对550万辆的高位目标突然收紧步伐，可能是一种无奈的选择，但同时也是个逢山开路、遇水搭桥的好机会，让人不得不认真考虑未来的发展方向。毕竟，新能源汽车市场不会永远保持这种迅猛的增长态势。
用户选择比亚迪，可能是看中了它在新能源领域的实力和创新能力，觉得这牌子可靠，技术不断突破，性能有保障。此外，也有人觉得比亚迪的价格比较亲民，性价比高，而且产品线丰富，能满足不同需求。还有些人更看重它的环保理念和未来发展潜力，觉得用比亚迪车是跟得上时代潮流的选择。
跨国车企在全球市场上的运营经验，值得比亚迪参考学习。即使它们在中国市场遇到不少困难，甚至到了生死攸关的地步，依然稳居全球汽车行业的顶尖位置。这或许也暴露出比亚迪的短板之一，特别是在品牌塑造和建设方面，还缺乏一些国际化的积累。
拿丰田来说吧，它在全球领先的位置，靠的可不是技术多先进或者车型多丰富，而是那稳得住的产品质量和大家信赖的品牌形象。其实，丰田的全球销量能快速爆发，还得谢谢那会儿因为北美“刹车门”事件被暂停市场后，转而专注于搞好质量和树立品牌价值，才实现了长久的复苏和稳步增长。
丰田当年也是被逼得不得不反思，而这次比亚迪主动降低了目标，可能要面对的压力比丰田那时候还要大不少，估计也是到了不得不作出调整的紧要关头。
不管人们怎么骂“车圈恒大”的绰号，或者行业里对常压油箱的指责，比亚迪始终难免会遇到对手的抨击和舆论的争执。不过，比亚迪还得弥补不少软肋，这点在全球十大车企里也算不多见。
虽然黑公关可以用几百万的法律手段来打压，但把品牌形象深深扎根在全球消费者心里，变成一家能够为用户和行业撑腰的车企，也许才是比亚迪稳坐中国第一的位置的底气和底气所在。
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