它拥有200马力、全系8AT、L2级辅助驾驶和越级空间，堪称合资SUV中的‘六边形战士’，为何月销仅三四千台？我们拒绝的，是这台车本身，还是对现代品牌的固有印象？本期我们从设计、动力、配置全面拆解途胜L的真实产品力，再揭开其陷入‘错位竞争’的残酷现实——当技术流遇上认知滞后、当诚意定价遭遇买涨不买跌心理、当营销声量被竞品淹没，一台好车是如何在口碑、时机与消费心理的多重夹击下，悄然成为市场‘遗珠’。下一次面对一台冷门但参数亮眼的车，你会愿意给它一次试驾机会吗？

主持人:哎，这期咱们聊个挺有意思的现象啊，就是有这么一台车，参数看着特别能打，但街上就是见不着几辆。我们就顺着这个迷思，一块儿扒一扒它背后到底是哪儿卡了壳。那我们就先来看看，大家通常看车的第一个点是什么？外观。嘉宾:对，第一眼嘛，谁都躲不开颜值这关。你看途胜L那个前脸，叫什么‘感性运动’设计，听着挺玄乎的——说白了，就是想让你一看就觉得这车有劲儿又有情绪。那个参数化宝石切面格栅，就像钻石切面一样，阳光底下闪闪的，特别有未来感。主持人:嗯，我一开始也以为是新能源车呢，结果发现是油车。有网友还说，停小区里邻居都以为他换了特斯拉，这回头率，不低啊。所以这块设计，其实是成功的对吧？嘉宾:就设计本身来说，真没得挑。尤其是晚上，那个贯穿式尾灯一亮，整条线拉过去，确实挺抓眼球的。隐藏式日行灯也给它加了点神秘感，不像有些车，大灯一开就跟瞪眼似的。这块儿，现代是下功夫了的。主持人:所以第一关，外观，它是过了的。那接下来，大家肯定要看‘三大件’了。动力这块儿，它到底有没有硬货？嘉宾:有，而且是实打实的。全系都给配了1.5T高功率发动机，200马力/253牛米，匹配自家的8AT变速箱——注意啊，不是CVT，也不是干式双离合，是正儿八经的8AT。这个组合，意味着啥？平顺、可靠、高速还安静。主持人:8AT听着就比双离合靠谱多了，我之前试过一台用干式双离合的，堵车时候顿得我脑仁疼。那这台车实测表现咋样？嘉宾:实测百公里加速8秒级，这个成绩在同级里算挺快的了。关键是油耗还能压到6.5L左右，你说它既要性能又要省油，居然还真给它兼顾了。这不就是鱼和熊掌都想吃？而且还吃上了。主持人:哎，这样的话，动力这块儿也得给它打个高分。那内饰呢？现在人都讲究‘座舱感’，它有没有跟上趟？嘉宾:有啊，双12.3英寸联屏直接拉满，按键式电子换挡也安排上了，还有氛围灯、无线充电这些细节。坐进去第一感觉就是——这车不便宜吧？但其实价格没那么高，配置这块儿，诚意是够的。主持人:那智能辅助呢？现在不带L2，都不好意思说自己是新车。它这块儿能打吗？嘉宾:能打，而且是全系标配。Hyundai SmartSense系统，包含FCA防碰撞、LKA车道保持、BCA盲区预警，还有HDA高速公路驾驶辅助，基本L2该有的功能它都配齐了。在合资车里，这个价位能做到全系标配的，一只手都数得过来。主持人:哇，这么说，它不光有面子，还有里子。空间呢？一家人用车，后排和后备箱可是硬指标。嘉宾:轴距2755mm，在紧凑型SUV里算越级了。后排地台几乎纯平，中间乘客不用跷二郎腿。后备箱580L，规整得很，露营装备、婴儿车、行李箱随便塞，还能有富余。这块儿，它确实没藏着掖着。主持人:哎，话说回来呢，这么一台‘六边形战士’，怎么就卖不动呢？月销三四千，连热门车零头都不到，这落差也太大了。嘉宾:所以问题就来了——车是好车，但市场不买账。咱们得拆开看，到底是哪儿出了岔子。你看啊，消费者脑子里对现代的印象，可能还停留在‘伊兰特省油’‘索纳塔稳重’那会儿，压根不知道它现在技术已经升级了。主持人:对，我朋友就说过，‘现代？不如加点钱上国产高配’。这说明品牌认知确实滞后了，大家没把它跟‘技术流’挂钩。嘉宾:就这认知差，直接导致进店率低。你想啊，消费者拿着15万预算，手机上先刷一圈星越L、CR-V，脑子里已经有画面了，再去4S店看途胜L，第一反应可能是‘这车啥来头？’——存在感太弱了。主持人:那营销呢？好酒也怕巷子深，它在抖音、小红书这些地方，声量是不是太小了？嘉宾:太小了。你刷抖音，满屏都是‘CR-V保值神话’‘星越L油耗挑战’，途胜L呢？除了4S店朋友圈发个‘本月特惠’，几乎没声音。没有持续的话题输出，用户根本想不起你。主持人:那定价呢？参数这么高，价格是不是也虚高了？嘉宾:官方指导价16.18万起，听起来就不便宜。虽然终端优惠后能下探到14-15万，但消费者的心理锚点已经被锁死了。你一开始定那么高，后来再降，人家就觉得‘这车是不是卖不动才降价？’主持人:哎，我懂这种心理。就像超市牛奶打五折，我反而怀疑是不是快过期了。降价反而成了负面信号？嘉宾:对，这就是‘买涨不买跌’的心理。频繁降价，可能让人觉得产品力不行、品牌要凉，反而不敢买了。而且你再看竞品——国产车像星越L，2.0T+8AT+豪华座舱，还有座椅按摩、品牌音响，同价位直接碾压。主持人:那三大件呢？途胜L的发动机变速箱，不是应该更可靠吗？国产车真能比得过？嘉宾:技术上各有优劣，但国产车现在不光拼三大件，还拼配置、拼服务、拼智能化。比如领克、奇瑞，给首任车主终身质保，途胜L在中国是5年不限公里，相比之下，诚意显得不够。而且售后网点收缩，有些地方保养得跑老远，消费者心里就打鼓。主持人:所以它其实是卡在中间了——上面有日系口碑护城河，下面有国产价格屠刀，自己不上不下？嘉宾:没错，这就是‘错位竞争’。你想靠技术突围，结果人家在比谁的客厅更豪华；你想拼性价比，结果人家在比谁的售后服务更长久。你使的劲儿，根本不在人家的频道上。主持人:那它初期有没有犯过啥错误？比如变速箱，是不是一开始就没选对？嘉宾:有，第五代刚换代时用的是干式双离合，直接错过了最佳市场机会。那时候舆论对干式双离合特别敏感，一上来就背了负面标签，后来换8AT，大家已经不感兴趣了。第一印象太重要了。主持人:所以综合来看，它不是产品力不行，而是品牌、定价、营销、时机，全都没踩对点？嘉宾:对。车是好车，但市场不是光看参数的。消费者看销量排名、看口碑、看信号。你一上来卖不动，后面就更没人关注，形成恶性循环。主持人:那咱们总结一下，第一，产品力确实强，200马力/253牛米、8AT、2755mm轴距、580L后备箱、双12.3英寸联屏、L2级辅助驾驶全系标配，这些硬指标都没得挑。第二，销量低迷是因为品牌认知滞后、定价策略失误、营销存在感弱、竞品围剿，导致陷入‘错位竞争’。第三，降价没救市，反而可能强化了‘卖不动’的负面信号。这期节目就到这儿了，感谢收听。主持人:最发人深省的一句话可能是：‘我们拒绝的，到底是这台车，还是对它的刻板印象？’这提醒我们，买车别被标签困住，多给冷门好车一次试驾的机会。感谢收听，咱们下期再见。主持人:最后想问问你，下次逛车市，看到一台参数不错但销量平平的车，你会因为它是‘冷门’就直接划走吗？还是愿意多了解一眼？感谢收听，欢迎分享你的看法。