日产把全系装着1.5T三缸发动机的新奇骏推向市场，那个越野版卖20.66万元。
这事挺有意思，日产好像就认准了要在20万这个家用SUV的战场上，用一个大家都在吵的方案来搞点事情。
三缸发动机这个东西，在国内市场上就跟个魔咒一样，不管厂家怎么说技术好、花了多少钱，好多人心里就是过不去这个坎。
现在倒好，日产不光用了，还给所有车型都装上了，直接不让你选了。
现在买车，能挑的太多了。
旁边本田CR-V店里能便宜2万，丰田RAV4门口贴着免息贷款的广告。
更不用说国产新能源了，花个15万、16万，就能给你四驱、8155芯片，有的车百公里加速都不到6秒。
在这种情况下，日产奇骏想靠什么赢？
他们给的答案，还是那老三样：空间大、车皮实、以后卖车不亏钱。
这是日产这么多年攒下的名声，也是很多家庭买车看重的地方。
但光喊口号没用，所以他们又把一堆好看的数据扔了出来，比如204马力、300牛米的劲儿，想用这些“同级别最好”的数字，让你暂时忘了“三缸”这两个字。
就说那个卖20.66万的越野版，样子上确实下了功夫，换了18寸的AT轮胎，车身下面加了一圈黑塑料和护板，看起来是挺厉害的。
但说到底，它还是个城市SUV，配了个多片离合器四驱和几种路面模式。
偶尔走走破路、上个草坡土坡还行，但你别真以为能开着它去沙漠里玩，那不是它干的活儿。
空间确实是奇骏一直以来的强项。
车长4681毫米，轴距2706毫米，比CR-V长了45毫米，数字上看着就大。
后排座位放倒以后，能弄出一个1920毫米长的平地，对那些喜欢出去露营或者要拉大东西的人来说，这个挺吸引人的。
日产那个有名的“大沙发”座椅也还在，坐上去软软的，舒服是肯定的。
再来说那个躲不开的1.5T三缸VC-Turbo发动机。
日产说为了这个机器花了190亿元，技术上有什么可变压缩比，听着挺神的。
实际开起来，车停着不动的时候，方向盘能感到一点点抖，要是开了空调，震动会更明显一些。
平时在城里开，其实也感觉不到什么，但只要你把油门踩深点，CVT变速箱把转速拉上去，那声音就有点吵了。
不过，这么做的结果是省油，官方说百公里耗油6.6升，对这么大一个SUV来说，确实能省钱。
车里的智能配置，这次奇骏总算是赶上来了。
12.3英寸的中控屏配上液晶仪表，最贵的版本还有HUD抬头显示，科技感弄得还行。
车机系统用了科大讯飞的语音，说话反应挺快，还支持无线的CarPlay和CarLife，比起丰田RAV4那种还要插U盘升级导航的，用起来方便多了。
安全配置给得倒是挺大方。
全车七个安全气囊，L2级别的开车辅助系统，包括了全速自适应巡航、车道保持这些功能，基本上都是自带的，不用让买车的人在不同版本里挑来挑去。
这一点对那些买家里第一辆车的人来说，挺省事的。
我们看看它的对手。
本田CR-V的1.5T四驱版，便宜完了价格在20.98万上下，劲儿比奇骏小一点，百公里加速要9.3秒，而且那些主动安全配置要买更贵的版本才有。
丰田RAV4的2.0L四驱版，指导价就到了21.28万，配置还抠门，连个全景影像都不给。
虽然它的混动四驱版加速能跑到8.1秒，但价格也贵了三万多。
再看国产车这边，比亚迪宋PLUS DM-i简直就是来砸场子的。
16.58万就能买到纯电能跑110公里的版本，配置给得满满的，油耗也更低。
如果你平时上下班不远，这车几乎不用多想。
奇骏能拿出来对着干的，可能就剩下牌子多年的名气、更多的修车店和还算不错的保值率了。
从价格来看，卖19.99万的两驱豪华版应该是卖得最多的，配置够用，适合大多数在城里开的人。
要是想偶尔去郊区玩玩，多花3000块买个四驱豪华版也挺值的。
至于那个卖23.29万的顶配，就不太划算了，要是不给个大点的优惠，真不好下手。
关于这车的评价，网上说什么的都有。
有人说厂家说的发动机终身保修没啥用，车子抖的问题反映上去也没人好好解决。
也有人去店里看过真车，说怠速的时候方向盘摆动幅度大概0.3度，还能接受。
还有人觉得后排座位虽然地方够大，但坐垫短了点，一米八的大个子坐久了，大腿那儿是悬空的。
面对网上有人开玩笑说“便宜10万就火了”，厂家直接站出来说不搞降价那一套。
但市场很现实，这车到底卖得怎么样，可能还得过三个月才知道。
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