哎，说起来，这腾势D9纯电版改款的事儿，我刚听说，真是给我整乐呵了。
你说这车企吧，有时候真是让人捉摸不透，手里攥着把好牌，非得打得稀里哗啦。
你说这新D9纯电版，工信部那申报信息一出来，这数据，简直让我捧腹。
两驱版直接飙到340千瓦，四驱版更是直冲410千瓦！
我的天，这简直是腾势在跟自己较劲，跟潜在客户较劲。
现款四驱版才275千瓦，这次一下增幅接近50%，这操作，真是让人惊掉下巴，简直是“丧心病狂”。
你说，MPV，这车本来就是图个啥？
一家老小出门，或者商务接待，讲究的是个啥？
空间得大，坐着得舒服，开着得稳当。
你倒好，把这动力调校得跟个赛车似的，是打算开着它去赛道“狂飙”？
还是去直线加速赛里一较高下？
这动力过剩，在MPV身上，我倒觉得是个隐患，不是什么好事。
你想想，这车两吨多，是个大块头，这么强劲的动力输出，对轮胎、刹车、底盘的协调性，那要求得有多严苛？
关键点来了！
它就配了这么个“猛兽级”的电机，车重两吨多，动力飙升到410千瓦，结果呢？
轮胎规格依然是235/60 R18！
我没看错，也没听错，就是235！
这宽度，不过是寻常家用B级车的配置。
你能想象吗？
这么强大的动力系统，配上一双抓地力上限并不高的“小脚”，起步稍稍深踩一点电门，轮胎的抓地力瞬间就会被压垮，原地“咆哮”一番。
我跟你说，前两天我有个哥们儿，他家车动力挺足，但轮胎细了点，下雨天，他开车就特别小心，生怕一脚急刹车，车子晃悠，容易出事。
这新D9纯电版，我估计雨天驾驶，刹车距离肯定比别人长出一截，变道超车时，心里头得掂量掂量。
这分明是典型的“堆料堆错方向”。
不能光想着把账面参数做得漂漂亮亮，电机功率往上加，就觉得升级到位了。
MPV的精髓在于什么？
是那宽敞的空间，是如履平川的舒适，是牢不可破的安全，还有实实在在的实用性。
你把动力弄得像个跑车，底盘和轮胎却依旧原地踏步，这不就是“牛头装马嘴”，用跑车的“心脏”配上买菜车的“轮胎”吗？
这种混搭，谁买谁知道。
再说外观，这次改款无非是在前脸格栅上稍作修饰，加了几根“装饰须”，提供两种前脸可选，显得有些“凑数”之嫌，徒增几分所谓的个性化。
实际上，行驶在路上，恐怕很难有人能一眼辨别出新款。
它本质上，依然是那个熟悉的“大块头”。
这点倒也算其次，毕竟D9的设计向来是以沉稳大气为主，而非惊艳四座。
车身尺寸与轴距（3110mm）均未改变，这反而是件好事，毕竟空间是MPV的生命线，这点必须坚守。
然而，底盘，这才是MPV的“灵魂”所在。
我曾试驾过现款D9，在经过减速带或坑洼路面时，车身的晃动与余震处理，坦白说，不够“高级”。
跟一些同价位的国产品牌MPV相比，它这底盘质感，确实还有提升空间。
这次改款，传闻将搭载“天神之眼5.0”和云辇系统。
若真能实现此番升级，那无疑是“锦上添花”，能极大提升乘坐的舒适性与行驶的稳定性。
我对此满怀期待，毕竟这才是MPV消费者真正关注的焦点。
我跟你说，我有个朋友，他之前买了个车，外观看着挺唬人，但开起来吧，底盘软绵绵的，过坎儿的时候，感觉车身一直在晃，坐着一点都不舒服。
后来他换了辆车，底盘调校得好，过坎儿的时候就感觉很稳，一点都不颠。
所以说，底盘这玩意儿，真是MPV的“灵魂”。
如果这次改款仅仅是电机功率的飙升，而底盘硬件与调校未能带来实质性的飞跃，那这台车充其量不过是个“动力过剩的莽夫”，空有蛮力，缺乏灵魂。
再谈续航，对于纯电MPV而言，续航焦虑始终是个“老大难”问题。
新申报信息显示，电耗有所降低，实际续航有望提升。
这倒是句“人话”，也算是个实在的进步。
“积少成多，聚沙成塔”，换装新电机，若能有效降低能耗，让实际续航增加个五十公里，这比那几百匹马力的提升，要实际一万倍。
毕竟，谁也不想在旅途中，时刻盯着电量表，生怕被“抛锚”在路上。
市场竞争如此激烈，“群雄逐鹿”，你看隔壁的极氪009、小鹏X9，人家在“卷”什么？
卷800V高压平台、空气悬挂、后轮转向，这些都是能直接解决消费者痛点，提升用户体验的关键技术。
腾势D9倒好，把精力放在了“卷”马力上。
这方向，我觉得有些“南辕北辙”。
在MPV领域，“平顺、舒适、续航扎实”，永远比“零百加速几秒、几级马力”更重要。
说句实在话，选择腾势D9的消费者，绝大多数是冲着DM-i混动版本去的。
“可油可电”，无里程焦虑，这才是MPV的“正确打开方式”。
纯电版本，即便你把电机功率堆到天上，若未能解决底盘质感、续航里程以及智能化方面的短板，那么其市场竞争力，我只能打个问号。
因此，此次腾势D9纯电版的改款，与其说是“升级”，不如说是在一个关键方向上，选择了“弯道超车”，却可能“翻车”。
它或许想通过极致的参数来吸引一部分追求性能的消费者，但切记，MPV的核心受众，更看重的是那份“稳如泰山”的舒适与可靠。
我的建议很简单：“但求心安，莫求虚荣”。
如果你看中了D9，渴望体验MPV带来的从容与自在，不妨踏踏实实选择DM-i混动版。
它在动力、续航、使用成本上，都更符合一台MPV的“天道”。
至于纯电版那新增的“参数猛兽”，我倒是觉得，留给那些真正需要“速度与激情”的年轻人吧，不过，他们恐怕也瞧不上这“买菜车”的轮胎。
“实践是检验真理的唯一标准”，这句老话，有时候还真管用。
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