大众前高管当年曾直言，增程式电动车属于“多此一举”的技术路线——既然是用电驱动，何必再加一台发动机？
几年时间过去，现实像是给了他们一个反问增程式卖得越来越火，越来越多的车企纷纷推出同类产品。如今，大众也开始入局，推出了自己的增程式动力车型。
在广州车展上，首款增程式电动车 ID.Era9X 已经正式亮相，虽然当时官方没有公布全部参数，但可以确定这是一款走“大电池”策略的车型，续航和空间都颇具竞争力。
我先来说说它的动力配置。
这款车会提供两种规格的动力电池——51.1kWh 和 65.2kWh，对应 WLTC 纯电续航分别为 267km、321km 和 340km。电池供应商是上汽时代，增程器则是一台功率 105kW 的发动机。单电机版峰值功率 220kW，额定功率 95kW；双电机版前后电机功率分别是 160kW 和 220kW，最高车速统一为 200km/h。
数据看上去挺能打，不过价格一旦冲过 40 万，市场接受度恐怕要打个问号——毕竟竞争相当激烈，你觉得它的心理价位应该在哪？
车身尺寸是标准中大型 SUV 身材长宽高 5207/1997/1810mm，轴距 3070mm，内部采用 6 座布局，空间优势很明显。侧面线条硬朗，后排隐私玻璃加全景天幕，既保证私密性又提高车内采光；轮圈提供 20 英寸和 21 英寸两种规格。
车尾用了贯穿式尾灯，下方加了一条细灯带点缀，整体显得端庄厚重，很符合家用 SUV 的审美。
内饰目前官方还没完全开放，但从外面能瞥见双联屏，平底方向盘以及抬头显示，风格多少有点理想 L 系列的味道。更多细节还得等上汽大众的后续披露。
我推测，这款车极有可能是大众专为中国市场量身打造的。毕竟在国内新能源爆发的背景下，只卖燃油车已经没法赢得竞争。现在增程式市场越来越“卷”，各家都在堆大电池，比如零跑 D19 也是类似策略。
最后我还是那句话——定价是成败关键。如果大众能在价格上拿出诚意，也许 ID.Era9X 会成为不少家庭的新能源首选。
如果是你，面对这样一台车，你觉得它多少价位才有吸引力？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）