福特蒙迪欧在中国B级车市场沉浮了很多年。这一代车型拿出的态度很直接，尺寸加大，内饰铺满屏幕，动力系统也完全换了一遍。全系有1.5T、2.0T和基于1.5T的油电混动三种选择，变速箱从老款的双离合统一切换到八速自动。我前后借了两台试驾车，一台是2.0T的EcoBoost 245豪华型，另一台是大马力E-混动版。单车体验的时间都比较长，专门针对加速和油耗做了记录。路线是老一套，覆盖市区拥堵、城市快速路和高速，车上乘员两人或三人，空调固定在22度自动风量，全程加92号汽油。
2.0T这台发动机最大净功率两百三十五马力，扭矩平台标定在两千五百转到三千七百五十转，峰值扭矩三百七十六牛·米。很多人看到扭矩平台偏窄会担心低扭不够，实际城市里走起来，几乎没有露怯的时刻。标准模式下油门初段被刻意调得收敛，轻点不走、稍微加深就窜的毛病完全没有，跟车蠕动只需要右脚搭在踏板上，动力来得柔和又不过度迟钝。八速自动变速箱在低挡位切换时能做到无声无息，偶尔一挡升二挡会有一次极轻微的接合感，也就仅此而已。一旦速度越过二十公里每小时，后面连续升挡的动作完全藏在发动机转速的起伏里，不去特意盯着转速表基本察觉不到。
中途突然需要超车，是这套动力给人好感最多的地方。保持四十公里每小时巡航，突然把油门踩下三分之二行程，转速从一千四百转附近快速拉向三千转以上，推力几乎同步出现，没有拖泥带水的等待。出力过程是那种越踩越有的线性节奏，不像某些小排量涡轮机那样前段虚无、后段突然推人一把。深踩油门的降挡响应也算利落。八速自动变速箱会毫不犹豫地连降两到三个挡位，转速拉到四千五百转往后，发动机的声音沉闷饱满，不嘶哑不单薄。
切换到运动模式，力量感不会发生质变，但响应会快上一个台阶。变速箱刻意维持更低的挡位，巡航转速吊在两千三百转以上，油门轻微的动作都能转化为车速的立即变化。我用性能测试仪在封闭路段反复实测了几组零到一百公里每小时加速。测试条件是三十四度气温，车上两人外加摄影器材，关闭空调，电子稳定系统处于运动模式，允许轻微打滑。起步转速憋到两千二百转，松开刹车瞬间前轮有短暂的挠胎声，随即恢复抓地力。一挡升二挡的时机接近六千转，二挡破百，中间换挡冲击被抑制得很轻，最终录得最快七点一一秒，连续四次，成绩在七点一一秒到七点一五秒之间浮动。官方的六点五秒受温度、负载和路面影响，日常测出这个数值很正常。
放回同级别车型里，这个成绩已经比帕萨特380TSI的实测七点四秒快，比雅阁一点五T的八秒出头更是拉开了明显差距。中段再加速同样干脆，六十到一百二十公里每小时在运动模式下只需要五点一秒，高速上借道超车非常从容。一百二十公里每小时巡航，发动机转速只有一千八百五十转，车厢里能听到的风噪和胎噪被压得比较低，动力系统的存在感相当弱。
油耗测试是硬桥硬马跑出来的。路线从北京东四环到广渠快速路，再转通燕高速折返，总行驶里程一百一十八公里，里面有超过四十分钟严重拥堵，平均时速长时间在十公里每小时以下。最终花掉三小时十二分钟跑完全程，行车电脑显示平均车速二十三点七公里每小时，表显油耗九点一升每百公里。回到同一加油站的同一把油枪，补油十点九八升，计算实际百公里油耗九点三升。很多潜在买家担心蒙迪欧二点零T变成油老虎，这个场景可以说把最差的路况摆了出来。如果纯市区短途通勤，单程五六公里，发动机始终到不了最佳工作温度，油耗确实有可能爬到十升甚至十一升往上，但只要平均时速能拉到二十五公里每小时以上，油耗就会迅速落到九升之内。另外专门跑了一趟高速巡航，一百公里每小时定速油耗五点四升，一百二十公里每小时定速油耗六点三升。发动机并没有闭缸技术，八速自动变速箱宽泛的速比和整车低阻力设定起了作用。综合来看，二点零T蒙迪欧的油耗大致处在合资B级车中间位置，不去扮省油冠军，也不会让人频繁去加油站。
混动版是完全不同的思路。一台一点五T发动机加上电动机，系统综合功率一百五十三千瓦，采用动力分流结构，没有传统变速箱，靠行星齿轮组调节动力输出。按下启动按键，仪表出现“就绪”字样，车身毫无动静。挂上D挡松开刹车，仅靠电机把车子无声推出去，这时候整台车的质感无限贴近一台电动车。城市中低速行驶，只要电池电量允许，二十到六十公里每小时区间内它大部分时间都在用电机驱动。发动机介入的动作极轻微，不看能量流指示根本觉察不到动力来源的切换。唯一能让人感知它启动的，是方向盘会铺上一层极细微的高频振动，但也只限于静止或者极慢速蠕行的瞬间。
油门响应在混动版本上变得更加敏捷，电机瞬间峰值扭矩的特性抹掉了所有响应迟滞。市区里来回穿插，右脚轻轻一点，动力立即涌出来，力度不会打折扣。急加速时地板油踩下去，发动机的转速迅速爬升到高效区间稳定住，电机同步发力，整套动力系统协同推着车往前走，没有换挡冲击，也没有传统涡轮车的爆发感，全程就是平滑持续的加速。用同样的测试仪器测零到一百公里每小时加速，成绩七点五七秒。体感不快，因为缺少声音和挡位变化的刺激，数字做实以后才知道它比看上去强壮得多。这种加速能力放在日常完全溢出了，尤其在城市路段，从零到六十公里每小时的轻快程度甚至不输二点零T，因为完全没有等待降挡的过程。
混动真正的杀伤力在于油耗。用几乎相同的路线重测了一次，路况更堵一点，当天平均时速二十二公里每小时，同样一百一十八公里，最后补进四点七七升汽油，核算百公里油耗四点零四升，行车电脑表显四点零升。特意加测了一段纯市区严重拥堵路况，十公里走了一个小时，平均时速不到十公里，最终油耗也只有五点二升每百公里。只要场景是走走停停、反复加减速，它就特别省。高速巡航油耗会比市区高一些，一百一十公里每小时定速油耗四点八升。即便这样，五十三升的油箱加满，续航轻松突破一千公里。和同场测试过的凯美瑞双擎比，蒙迪欧混动加速快了整整一秒多，油耗水准持平，发动机介入时的噪音和振动控制还要更老练一些。
两台车开下来有一个共同的底盘与转向特质。方向盘的指向性依旧有福特擅长的准度，中心区虚位留得很小，车头愿意跟随方向盘的动作立刻做出反应。
选择其实不用纠结。二点零T用七秒出头的加速能力和可接受的油耗，给需要驾驶愉悦感的人一个交代。混动版本把市区油耗压到四升左右，同时给出比日系混动对手更痛快的加速和更安静的运转体验。福特这次把两种截然不同的性格整合在同一个车系里，左手能跑，右手能省，并且全系加九十二号油。对日常使用来说，这可能是比大屏幕更实在的价值。
