东京车展还没散场,布鲁塞尔那边就传来消息——纳格尔放狠话了,说要给中国电动车划红线。
这话说得够横。
可转过头,德国政府就掏出30亿欧元,重启电动车补贴。更绝的是,连中国车企也能享受。
这操作把全世界看懵了。
说好的"强硬"呢?说好的"红线"呢?德国人这是在演哪出戏?
**唱双簧,还是真慌了?**
德国环境部长出来解释,说得挺硬气:"我们对本土品牌有信心,德国车企能和中国同行竞争。"
有一说一,这话听着像给自己壮胆。
心虚不心虚,看看数据就知道。大众、宝马、奔驰,这些德国车企的利润大头,有四成以上来自中国市场。去年宝马在华卖了70多万台车,占全球销量三分之一。要是真跟中国掀桌子,德国车企怕不是第一个跳起来反对?
这就尴尬了。
一边喊着要"脱钩",一边又舍不得中国这块肥肉。所以默茨这次访华,带的全是经济界大佬——西门子、巴斯夫、博世的老总,一个不落。这哪是去谈"红线"的架势,分明是去谈生意的。
**补贴给中国车企,图什么?**
30亿欧元不是小数目。德国人为啥要给比亚迪、吉利这些"对手"发钱?
说白了,就是想用中国车企当鲶鱼。
德国本土车企这几年转型太慢,电动化进度被中国甩了好几条街。大众ID系列卖得不温不火,奔驰EQ车型也没掀起多大水花。反观比亚迪,去年在欧洲卖了将近10万台,市场份额直接冲到12.8%,历史新高。
德国政府心里清楚:不逼一把,自家车企就真躺平了。
所以这补贴名义上给所有电动车,实际上是给德国车企上紧箍咒——"你看,中国人都能拿补贴抢市场了,你们再不努力,饭碗就保不住了。"
这算盘打得够精。
**纳格尔的狠话,谁在当真?**
回过头看,纳格尔那套"红线论",更像是演给国内保守派看的。
德国央行行长唱黑脸,政府部门唱白脸,这套路玩了不是一次两次了。对外制造紧张气氛,对内安抚民粹情绪,顺便在谈判桌上抬高价码——想要市场准入?拿技术转让来换。想继续合作?那关税得降。
问题是,中国会吃这套吗?
显然不。
欧盟那个反补贴调查,闹腾了大半年,最后还不是灰头土脸?中国车企该建厂建厂,该降价降价,市场份额照样往上涨。纳格尔的"红线",在销量面前,跟纸糊的一样。
**实力才是硬道理**
有个规律挺有意思:一个国家强大的时候,都喜欢喊"自由贸易";等衰落了,立马改口搞"保护主义"。
德国现在就是这个状态。
汽车工业这块招牌撑了上百年,现在眼看着要被中国超车,心态能不崩?可光靠喊"红线"、搞关税,能解决问题吗?解决不了。
中国车企这几年进步有多快,全世界都看在眼里。比亚迪的刀片电池、宁德时代的钠电池,哪个不是实打实的技术突破?特斯拉都要用比亚迪的电池,德国人还在纠结"要不要给中国车补贴",这差距不是一星半点。
说到底,国际竞争就是丛林法则。
别人的仁慈靠不住,靠自己最重要。德国人明白这个道理,所以默茨访华带着一堆企业家;中国也明白这个道理,所以一边应对贸易摩擦,一边闷头搞技术。
**谁在下大棋?**
最后问个问题:德国人这波操作,到底是在下大棋,还是真没辙了?
我觉得两者都有。
下棋是真的——想利用中国车企倒逼本土转型,想在谈判桌上多占点便宜。但没辙也是真的——离开中国市场,德国车企的日子立马就难过。
所以你看,默茨访华的时间,卡得多精准。
一边纳格尔在布鲁塞尔喊"红线",一边默茨带着企业家飞北京,这不就是标准的两手准备?万一谈崩了,至少国内民粹那边有交代;要是谈成了,经济利益照样到手。
这套路,太熟了。
只是不知道,中国这次会不会接招。
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