最近，一些燃油车主为了追求更强的动力，开始动手拆掉车上的“颗粒捕捉器”。不少人声称，拆完之后油门轻了，加速也更猛，甚至有种“回春”的感觉。
这种现象背后，其实是燃油车主的集体焦虑。大街上，新能源车一个个静悄悄地飞驰而过，零百加速动辄三秒多。而自己的燃油车，却因为颗粒捕捉器堵塞，动力下滑、油耗飙升，开着别提多郁闷。
有修车师傅形容，拆颗粒捕捉器就像给“快不行的人摘了呼吸机”，暂时能顺口气，但后患可能不小。
颗粒捕捉器是安装在排气管中的陶瓷过滤器，相当于燃油车戴上的“环保口罩”，用来拦截尾气里的细微颗粒物，帮助车辆达到国六排放标准。但这个本意良好的设计，却成了不少车主的噩梦。就好比人带着N95口罩跑步容易喘不上气，发动机带着颗粒捕捉器也会“呼吸不畅”。
更夸张的是，有些车型为了通过测试，把捕捉器装在离发动机只有三十厘米的地方，结果导致车主每开上三千公里，就得上高速猛跑一趟，把积碳逼出来。
的确，有车主反映，拆掉颗粒捕捉器后百公里加速能快将近一秒，油门响应也更灵敏。但这种改善往往是短暂的，而且代价不小——车辆年检过不了关，可能还面临罚款；质保资格会失效，转卖价格也会大打折扣。更别提现代车的电控系统很精密，传感器一旦收到异常信号，发动机运行状态可能反而变差，动力稳定性难以保障。
相比一拆了之，有些车企选择了从源头解决问题。比如长安用上了500Bar超高压喷油技术，让汽油雾化得极细，燃烧更充分，在不依赖颗粒捕捉器的情况下，也能达标国六B排放；丰田的GPF智能再生系统，会在颗粒物积累时自动高温清理，让车主几乎无感；长城坦克500混动版则在堵车时用纯电驱动，避免颗粒捕捉器堵塞的情况。
这些技术创新，让燃油车不必在环保和性能之间做艰难取舍。
拆掉颗粒捕捉器，看似是燃油车对新能源车的一次“反击”，实际上并没有击中要害。电动车天生在加速、静谧性和智能化体验上占优——电机一通电就能爆发最大扭矩，而燃油车需要经历燃烧、增压、换挡的过程，本身就比不过。
真正有意义的竞争，是用技术把燃油车的短板弥补回来。近年，新一代燃油车已经用上了更聪明的驾驶辅助，甚至能听懂方言，带来过去想不到的智能体验。
未来，道路上的格局很可能不是“新能源取代燃油”那么简单，而是多种动力形式并存。混动车既保留了燃油车续航长、补能快的优势，又能在城市内享受电动车的安静与低耗，这或许才是眼下最务实的选择。
你身边有没有拆掉颗粒捕捉器的车主？他们的车后来怎么样了？评论区聊聊你的观察。
全部评论 （0）