你敢信？3138万的布加迪超跑，居然被暴雪埋成了“雪雕”？
在大家的认知里，超跑就该是极端环境的王者——沙漠飙车不高温，山路弯道不侧滑，可布加迪这款全新旗舰Tourbillon，却在克罗地亚的冬季测试中“栽”在了积雪里。现场照片一曝光，全网车迷都炸了：是动力系统掉链子，还是驾驶员操作失误？
别急，咱们先还原现场真相。从Car Spotting Croatia账号拍到的画面能看到，这辆黑色原型车（代号VP1）被厚重积雪裹得严严实实，泥浆顺着车身往下淌，有人正拿着铲子奋力清雪。一开始所有人都以为是极端测试中车辆失控滑出道路，毕竟冰雪路面哪怕是超跑也容易“打飘”。
但仔细看细节就能发现破绽：车身的积雪覆盖得特别均匀，高度刚好到车轮中部，没有任何碰撞或拖拽的痕迹。这就排除了行驶中受困的可能，更像是车辆停放过夜后，被路过的除雪车推起的积雪意外“掩埋”的。简单说，这不是超跑性能不行，而是纯属“无妄之灾”。
可能有人会问，布加迪为啥要冒着这种风险，在寒冬腊月搞测试？其实量产验证阶段，极端环境测试是必过的关，尤其是这款Tourbillon，承载着布加迪从W16时代迈向混动时代的关键使命。这次冬季测试的核心，就是检验它全新动力系统在低温下的可靠性，毕竟再牛的超跑，要是冬天启动不了、动力掉链子，也成不了“版本答案”。
咱们重点聊聊这套让布加迪寄予厚望的动力总成。它搭载了一台和考斯沃斯深度合作的8.3升自然吸气V16发动机，再加上三台电动机和25kWh电池组，组成了插电混动系统。可能有人对“V16”没概念，简单说就是把两台V8发动机纵向串起来，动力储备直接拉满。
亲测数据显示，这套系统综合输出高达1775马力，相当于13辆普通家用车的动力总和。更厉害的是，它的纯电续航能超过60公里，日常短途开完全不用启动发动机，兼顾了性能和环保。要知道，前代Chiron用的是W16涡轮增压发动机，虽然动力也强，但在排放标准越来越严的今天，已经跟不上时代了。
更重要的是，布加迪工程师还解决了混动车型的核心痛点——重量。很多车加了电机和电池后，车身会变得臃肿，操控性直线下降，但Tourbillon即便多了这些部件，重量还是比Chiron轻。这得益于它的单体式车身设计，实现了45%的轻量化提升，让超跑的“贴地飞行”质感不打折扣。
可能有车友会好奇，超跑的冬季测试到底在测什么？不是简单开一圈就行，而是要在-20℃甚至更低的环境下，反复验证动力系统的稳定性。比如冷启动是否顺畅，电池在低温下会不会掉电严重，动力输出是否线性，这些都是测试的核心内容。就像仰望U7 PHEV会在牙克石测试冰雪性能一样，布加迪的冬季测试，也是为了给车主后续的极致体验兜底。
值得一提的是，这款Tourbillon还是布加迪设计总监Achim Anscheidt的收官之作，全球限量250台，2026年才会正式交车。从之前古德伍德速度节曝光的信息来看，它的实力确实能打：0-100km/h加速不到2秒，0-300km/h也只要10秒，最高时速能冲到444km/h，比很多高铁都快。
这次被暴雪掩埋的小插曲，反而让大家更关注它的冬季表现。毕竟超跑车主买的不只是速度，还有各种极端环境下的可靠性。从目前的细节来看，Tourbillon没有因为积雪出现任何故障，清理完积雪后应该能正常继续测试，这也从侧面证明了它动力系统的稳定性。
对比前代Chiron，Tourbillon的进步是全方位的。不仅动力更强、更环保，轻量化设计也让操控更精准，座椅高度仅比地面高20cm，驾驶者仿佛“躺进”气流中，真正实现了“贴地飞行”。虽然380万欧元（约3138万人民币）的售价让普通人望尘莫及，但它的技术突破，其实也在推动整个超跑行业的发展。
比如它的混动技术，未来可能会下放给更多高端车型；轻量化材料的应用，也会让普通车型变得更省油、更灵活。这就是超跑的意义，不只是炫技，更是汽车技术的“试验田”。
最后想问大家，你觉得超跑的极端测试，还该挑战哪些极限环境？是戈壁沙漠，还是高海拔山路？评论区聊聊～
全部评论 （0）