2026年才过了不到两个月，本田就把400cc复古市场的战火烧到了川崎的家门口，CB400SF确认回归，CB500SF已经开启预售，本田这两步棋走得又快又狠，川崎手里明明握着四缸王牌，却还在沉默，这让等着Z400RS的车迷急得直跺脚。
这台车到底还来不来？我们从各个角度仔细看一下，答案其实已经很清楚了。
先说市场，日本本土的驾照数据很有说服力，能骑400cc以下车型的普通二轮驾照持有者约有1098万人，而大型摩托车驾照只有737万人 ，这意味着400cc级别的潜在用户基数比大排量大得多，本田显然看准了这块蛋糕，迅速落子，川崎如果再不跟进，就等于眼睁睁看着对手把最肥的肉切走，从竞争的角度讲，Z400RS已经不是出不出的问题，而是必须出的问题。
再看技术，这是川崎最大的底气，ZX-4R那台399cc直列四缸发动机已经量产了三年，原厂就能输出77匹马力，打开冲压进气可以冲到80匹 ，这台机器的稳定性和性能经过了市场检验，可靠性没问题，把它装进复古街车里，只需要针对日常骑行重新调校一下动力输出曲线，让低扭更顺畅就行，车架和底盘也不用从头研发，ZX-4R的 trellis 框架直接拿来用，省时省力，外观设计更简单，Z650RS和Z900RS的设计语言早就成熟了，把经典线条等比缩小到400cc的体量上，一台挂着RS徽章的小排量复古车就出来了 ，这种平台化开发的方式，成本低、速度快，川崎没有理由不做。
从产品线布局来看，川崎现在的RS复古家族确实缺了一块，Z650RS和Z900RS之间跨度不小，下面空着一大片，Z400RS一旦落地，400、650、900cc三兄弟就齐了，从新手入门到老玩家退烧，全覆盖 ，而且RS系列走的是现代复古路线，和W系列那种纯粹传统经典正好形成互补，产品矩阵会更完整。
谁在等这台车？
两类人最迫切，第一类是年轻车友，预算有限，但又想要四缸的声浪和质感，同级双缸车虽然便宜，但给不了这种感官享受，复古造型又比满大街的仿赛更有个性，拍照发朋友圈都更有面子，第二类是资深玩家，骑了很多年大排量，Z900RS虽然经典，但最近牵起来开始觉得有点重了 ，他们需要一台更轻巧、更灵活、但同样精致有格调的车，用来日常通勤或者周末跑山，Z400RS如果真出来，正好填这个空。
也有不确定的地方，川崎官方至今没有正式表态，所有关于Z400RS的消息都停留在媒体预测和CG想象图阶段 ，今年的重点是W系列60周年，资源会不会倾斜到那边，还不清楚，四缸发动机成本高，ZX-4R的售价已经接近1万美元 ，如果Z400RS定价太高，超出了400cc级别用户的承受范围，市场会不会买账也是个问号。
但2026年推出Z400RS的概率确实很高，这不是简单的产品更新，而是川崎在400cc战场对本田的正面回应，是补全复古产品线的关键一子，也是向市场和情怀的双重致敬，现在唯一的问题就是：它到底什么时候官宣？
今年年中还是年底？我们只能继续等，但有一点可以确定，只要这台车出来，400cc复古市场的格局就会彻底改变。
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