“宝马已不再是那个只懂操控的宝马”，这是很多车迷对新一代3系的评价。当现款3系加宽车身、软化悬架，甚至为后排空间牺牲操控手感，逐渐向家用舒适妥协时，同门兄弟宝马4系，就成了车迷心中“纯粹驾驶”的最后寄托。今天收录的这款车——宝马4系，指导价37.99-57.69万，涵盖双门硬顶、软顶敞篷和四门掀背三种版本，它到底有没有顶住市场压力，守住宝马刻在骨子里的运动基因？我们结合实测与车主口碑，一文说透。
要聊4系的纯粹，必先对比它与3系的核心差异——定位上的分野，从根源上决定了两者的走向。3系主打豪华中级轿车，面向家庭用户和商务人群，2025款325i M运动套装指导价31.99万，侧重后排空间与乘坐舒适，标准轴距版后排膝部空间比4系多出50mm，后备箱开口也更大，实用性拉满。而4系定位中型轿跑，瞄准25-35岁的年轻精英，平均车主年龄比3系年轻5-8岁，90%的4系车主会选装运动套件，而3系用户选装率仅30%，这份差异直观体现了两者的用户需求分歧。
外观设计上，4系就自带“运动buff”，与3系的家用调性划清界限。它采用标志性双肾格栅，搭配扁平化轿跑轮廓，长宽高4773×1852×1395mm的车身比3系更低趴，风阻系数低至0.25Cd。全系标配M运动套件，双门版的无框车门、溜背腰线和掀背尾门，将轿跑的优雅与运动感拉满，布鲁克林灰配色更是成为爆款，质感远超3系的常规配色；四门版虽兼顾实用性，但溜背造型依旧保留，没有沦为“拉长版3系”，这也是它区别于3系的核心视觉标识之一。
驾驶质感，才是检验4系是否纯粹的核心。与3系共享2.0T+8AT动力总成，但4系的调校明显更偏激进——425i版本184马力，日常代步够用，动力输出线性却不拖沓；430i高功率版本245马力，深踩油门就能感受到强烈推背感，ZF 8AT变速箱换挡逻辑聪明，运动模式下降挡补油的顿挫感清晰可辨，这正是宝马运动车型该有的机械沟通感。
悬架调校上，4系没有向舒适妥协，这也是它与3系最本质的区别。它搭载双球节前桥+多连杆悬架，悬架行程比3系更短，阻尼调校更硬，车身刚性比3系提升15%，过弯时侧倾被牢牢控制，转向虚位极小，路感反馈清晰，转动方向盘时，车头响应干脆利落，有种“车随心动”的默契，完全延续了宝马经典的运动调性。实测中，连续弯道里4系的车身跟随性远超3系，高速变道时的稳定性，更是让驾驶者充满信心。
当然，纯粹的运动必然要牺牲部分舒适，这也是4系的短板。底盘偏硬，过减速带或烂路时颠簸感明显，滤震不够细腻，高速行驶时胎噪和风噪比较清晰，不如3系静谧；后排空间局促，180cm以上乘客头部会顶到车顶，双门版上下车不便，仅适合短途乘坐，四门版虽有改善，但依旧无法与3系媲美；配置上略显抠门，40万级别的车型，部分版本甚至没有无钥匙进入、座椅加热，车机偶尔会出现卡顿
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