在汽车行业更多呈现谨慎演进而非大胆革命的时代，2026款雷克萨斯ES的表现令人惊艳。同样，当大多数新车买家倾向于SUV和跨界车时，雷克萨斯仍在中型轿车上投入如此多的精力，这本身就是一个惊喜。而且，将这款全新ES与其前代车型进行对比，更是锦上添花。

前提是，你还能记起旧款雷克萨斯ES。

如果记不清也不足为怪这款于2018年首次推出的第七代车型，总给人一种妥协的感觉。它是你在预算不足以购买旗舰LS时的选择。如今LS停产，出现了全新的ES，它看起来像是雷克萨斯的现代化全新形象，更是对当今道路上豪华定位的大胆阐释。

ES只有一个徽标，却有两种截然不同的版本。最便宜的——起价48,895美元（不含1,395美元运费）——是全电动2026 ES 350e，单电机前驱；起价51,895美元（不含运费）的2026 ES 500e则增加了第二个电机，实现全轮驱动。

与此同时，2026 ES 350h是混合动力车型。它同样提供前驱和全驱版本——分别为51,095美元和52,495美元（均未计运费）——配备汽油发动机和一至两个电动机。前驱版的EPA官方油耗为城市48 mpg、高速44 mpg、综合46 mpg；全驱版则分别为47、42、44 mpg。

雷克萨斯像丰田一样在电动化上持谨慎态度，这并不奇怪。该品牌对纯电动车的拥抱一直比较保守，不能否认零排放车型如雷克萨斯RZ虽有魅力，但仍不够完美。若强行让ES买家全部转向纯电，可能会是一次失策。

不论动力系统如何，新ES在外观上与以往雷克萨斯车型相差甚远。事实上，它摒弃了传统纺锤形格栅的“大嘴”，采用锐利的侧线，我更觉得它更像丰田皇冠Signia，而非品牌其他车型。这样的造型在郊区街头格外吸睛，除了LC 500之外，我几乎想不到还有哪款雷克萨斯能做到。

前后LED大灯、感雨刮和13.3立方英尺后备箱的电动开启都是所有混动版的标配。19英寸合金轮毂同样标配。雷克萨斯还提供了更亮眼的车漆选择，包括抢眼的波长蓝和铜冠红。

雷克萨斯安全系统4.0在所有车型上均为标配，包含自适应巡航、带转向辅助的车道偏离预警、主动驾驶辅助、带行人检测的预碰撞系统以及自动远光灯。盲点预警和后方交叉交通警示也标配；停车辅助和远程泊车在Premium+上为标配，在Premium车型上为选配，前方交叉交通辅助亦同。只有Premium+配备数字钥匙、360度摄像头和数字后视镜。

全电动ES的实际驾驶测试还需等待，但我试驾的2026 Lexus ES 350h Premium+ 感受相当充裕，虽然并非特别激进。全驱版搭载2.5升直列四缸汽油发动机，前轮配电动机，后轮配一个更小的电动机。整套系统的最大功率为244马力（有趣的是，前驱版虽然没有后电机，功率数值仍为244马力，因为并非所有峰值功率同时出现）。

一台无级变速（CVT）将各部件协同工作，配合小容量锂离子电池为电动机供能。混动ES不是插电式，只依赖再生制动和汽油发动机保持电池充电。因此虽然有EV纯电模式，但范围极小，踩油门稍有加大时系统会自动启动汽油发动机。若想获得真正的纯电续航，ES EV的官方续航在272至307英里之间，视配置而定。

不出所料，244马力并不能让它成为速度怪兽。（顺带一提，我的同事Emme Hall对221马力的ES 350e和338马力的ES 500e的表现也并不惊艳。）雷克萨斯并未将ES定位为运动轿车，这一点完全没问题。

这里更强调的是宁静的精致感电动机迅速启动，随后汽油发动机以适度的方式介入。没有花哨的自适应悬挂，只有均衡的调校，不会在转弯时出现过度侧倾，只是对颠簸路面稍显硬朗。

车辆提供多种驾驶模式，包括运动模式，但我感觉雷克萨斯对这些模式并不十分热衷它们都埋在中控触摸屏的菜单里。官方数据称前驱混动版0-60英里/小时加速为7.3秒，全驱版为7.1秒。单电机纯电ES为7.4秒，双电机版则降至5.1秒。实际上，买ES并不是为了追求驾驶刺激。

真正让2026 ES脱颖而出的，是它的内部空间。旧款ES仪表盘的略显繁琐的美学被干净的线条取代，宛如日式温泉的氛围，细节处理十分到位。水平条上装有发光的空调控制按钮，兼具实体按压感（而非仅触摸），两侧各有一个物理音量旋钮；14英寸中控触摸屏在所有配置上标配，悬浮于仪表板上。

驾驶员仪表采用12.3英寸的集群显示屏，独特的形状被柔软的麂皮纤维背光装饰包围。高配车型标配抬头显示器以及17喇叭、1800瓦的Mark Levinson音响系统。座椅提供NuLuxe仿皮或半苯胺真皮可选。电子门锁的设计会在乘客首次使用时产生一点困惑。

预算的限制体现在细节上虽然整体手感坚固，但看似金属的开关实际上多为塑料。

如果说真正的豪华是空间，那么ES在这点上毫不逊色。前排宽敞舒适，后排空间尤为慷慨，足以让两名成人伸展腿部。与旧款ES相比，后排腿部空间多出约1.5英寸，头部空间也有所提升。40.7英寸的后排腿部空间超过了宝马5系和奔驰E级，甚至比当年的LS后排还宽近两英寸。

从全新ES可以得出的核心结论是诚实会带来回报。这款轿车并不打算成为蜿蜒山路上的首选，它的用料和设计承认外观是竞争的一半，而用扎实的材料来支撑整体预算。正如丰田对Camry全混动的决定，ES的电动化在经济性上拥有明显优势。

我在混合路况下观察到的41 mpg虽略低于EPA的官方数据，却仍远超大多数竞争对手。价格相近的Genesis G80仅凭2.5升涡轮四缸发动机就只能实现23 mpg的综合油耗。虽然Genesis的驾驶乐趣更高，但其燃油成本大约是ES的两倍。

LS展现了雷克萨斯的极致追求，LC则体现了品牌的梦想定位，而ES一直是最理性的代表。它在价格、性能和豪华感之间取得平衡，从更高端车型借鉴元素，却始终不忘自己是进入雷克萨斯大家庭的入门车。全新ES没有忘记这一路线，只是把它做得更出色。