不敢相信！月份中国车市竟然有5款SUV只卖出去1台，这里面还包括了丰田和比亚迪这种大牌。
要知道，比亚迪上个月卖了超过30万辆车，是绝对的销量一哥。丰田也是全球数一数二的汽车巨头。可偏偏就是他们旗下的车型，和另外三台车一起，尴尬地并列“销量倒数第一”。
这就好像一个全班考第一的学霸，突然有一门课拿了零分。到底发生了什么？
先来看看这份让人尴尬的名单：广汽本田e:NP1极湃1、一汽丰田奕泽IZOA、比亚迪唐EV、长安CS95、北京越野BJ80。
是不是有些名字听起来就很陌生？别说你，很多老司机都没怎么听过。
先说本田那台极湃，名字就有点拗口。它是一台小型纯电SUV，官方定价17.5万起步，优惠3万后也要14.5万。这个价格，只能买到420公里的续航。现在国产电动车随随便便就500公里以上，智能化还比你强得多。消费者用钱包投票，结果就是8月份只有一个人买了它。
更惨的是丰田奕泽IZOA。这车几年前还能月销两千多台，现在官降5万，只要9.98万就能买到丰田SUV。听起来很划算是不是？现实是，8月份只有一个人买单。
现在10万块能买到的国产SUV，空间更大、配置更高、还是新能源。丰田车标的光环，在这个价位真的不灵了。
最让人意外的绝对是比亚迪唐EV。比亚迪现在火到一车难求，唐EV作为旗下的纯电SUV，居然也只卖了1台。
要知道，唐EV的起步价要21.98万，优惠后接近20万。问题来了，新款唐LEV也就卖22.98万，就差两万块钱，消费者肯定选新的。而且比亚迪的DM-i混动版本卖得特别好，一个月能卖一万多台，纯电版就被冷落了。
这说明哪怕是最火的品牌，产品线布局出了问题，照样会有滞销车型。
长安CS95作为曾经的旗舰SUV，现在也无人问津。这车起步价17.59万，落地接近19万。现在这个价位，已经可以买到很多新能源中大型SUV，比如吉利银河M9。消费者当然会选择更省油、更智能的新能源车。
北京越野BJ80则是另一个极端：太贵了。卖到29.8-39.8万的价格，外观像奔驰大G，内在还是传统燃油车。现在方程豹钛7才卖17.98万，还是新能源越野车。除非是情怀玩家，否则谁会花40万买它？
这5台车虽然都只卖了1台，原因各不相同：有的是因为产品力落后，有的是因为定价失误，有的是因为内部竞争。
其实8月份的车市整体非常火爆。比亚迪的海狮06EV从7月的3129辆暴涨到16897辆；小米YU7虽然产能受限，也卖了16578台；特斯拉ModelY更是卖了接近4万台。
就连之前销量不佳的捷途山海L7，都从7月的167台猛增到4479台，翻了将近27倍。博越L也继续扮演黑马，月销24169台，重新成为紧凑型SUV的销量冠军。
市场好的时候，反而更能看出哪些车真的不被消费者待见。
理想L6也从7月的14830台降到8月的11217台，距离高峰期27769台相差甚远。智界R7更是从7月的3950台暴跌到1235台，要知道这车在去年12月还卖了15903台。
这些曾经的热门车型，短短几个月就销量大幅下滑，说明现在汽车市场的竞争有多残酷。
消费者越来越懂车，也越来越挑剔。不再是挂个合资车标就能大卖，也不是新能源就一定受欢迎。产品力、价格、品牌、售后，每一个环节都不能掉链子。
现在买车的消费者，会比配置、比续航、比智能驾驶、比充电速度，甚至比车机流畅度。任何一个短板，都可能被无限放大。
汽车行业正在经历一场大洗牌，一些车型的极端滞销只是开始。接下来，可能还会有更多我们熟悉的车型慢慢消失。
毕竟，市场从来不相信眼泪，只认产品力。
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