本田EV Fun电摩9月16日全球首发，量产规格曝光引期待

9月2日，本田首款高性能电摩车型EV Fun如约公布，这台车早在去年米兰EICMA上首次亮相，仅仅不到一年的时间，本田就打算将其推出着实没想到向来稳妥的本田，在电摩的推进速度上如此激进。

本田欧洲在昨天公布的视频结尾，还有具体的时间线：2025年9月16日敬请期待！也就是说在9月16日这天，本田EV Fun将会正式发布，而9月16日也是重庆中国摩博会开始的日期，而本田大贸也有参展，所以这台电摩有没有可能在重庆亮相呢？

本田EV Fun这一次公开亮相的车型视频和照片，据说已经是量产规格，与概念车以及外观专利图几乎保持一致。前大灯进行了调整，两个堆叠的灯头被一条水平的日间行车灯分隔开来，赋予了摩托车一种科幻的风格。与概念车相比量产车的变化还包括：增加转向灯和车牌架，以及对电池组形状的修改。概念车的单摇臂和皮带传动得以保留，但原车的单中心锁后轮螺母换成了五螺柱装置，概念车前轮毂中神秘的接线（再生制动系统）在本田公布的视频中消失了。另外车架和座椅单元也略有修改，但保留了概念车的整体姿态和形状。

这次公布的照片，也完整的展示了EV Fun的TFT仪表，仪表的UI风格与本田大排量燃油摩托车相似，但内部数据与布局更加简单。在去年的米兰EICMA展会上，本田声称EV Fun的“续航里程”超过60英里（96.5公里），但是这个续航水平真的很一般，甚至与十年前电动车制造商的产品相比也没有任何进步，因为时至今日电池技术依然没有革命性的突破，但是配备快速充电或许能减轻充电频繁的尴尬。不过本田EV Fun配备了汽车级别的CCS2快速充电功能，具体的充电时间还有待揭晓。

此次，领导本田首款电动摩托车研发的是工程师：田中正嗣（Masatsugu Tanaka），他在预告片中以骑手的身份出现。田中在本田有着悠久而卓越的职业生涯。在1998年-2006年，作为测试项目负责人，他负责管理很多经典车型，例如CBR600F、CBR600RR、CBR1000RR Fireblade和Gold Wing。自2006年以来，他作为大型项目副负责人，领导了多款成功车型的开发，包括VFR800F、VFR1200F、Crosstourer、Africa Twin和NT1100。

虽然本田进军电摩领域看似信心十足，但就目前的电动摩托车行业并不理想，想让消费者从汽油动力转向电池驱动并非易事。哈雷戴维森的LiveWire是2019年上市备受瞩目的电动摩托车之一，尽管性能强劲、设计高端，但价格高昂销量惨淡，迫使哈雷将LiveWire拆分为独立品牌，与电动汽车的蓬勃发展相比，电摩的普及速度仍然缓慢。

目前，阻碍电摩发展的原因显而易见，续航捉襟见肘，如果配备更大的电池，则会增加重量和成本，消费者的续航里程焦虑很严重，而且许多地区的充电基础设施并不完善。更多的消费者仍然深深地迷恋内燃机的直观感受和声音，这使得电动摩托车更难获得市场认可。本田这一次能不能例外，我们拭目以待。