你猜怎么着，五月份那组数字把人都吓了一跳——增程车的风口，好像一下子塌了。
乘联分会的统计很直接：2026年5月，国内增程车型批发销量只有9.5万辆，环比不止是小跌，同比暴跌24.9%。今年前五个月，累计卖了41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩到7%。更扎心的是，整个五月只有三款增程车型月销破5000辆。放在三条新能源技术路线上，增程现在是唯一在往下走的那条。
更有意思（也更残酷）的，是这波下滑的“主犯”居然是曾经的增程之王——理想。对比一下：2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程车；到2026年5月，理想交付33350辆，但纯电i6已经连续三个月突破2万辆。短短一年，理想一家增程单月减量接近2.9万辆——几乎把全行业的同比跌幅都吃掉了。再看新势力阵营，销量结构从2024年的纯电:增程 59:41，变成2026年5月的81:19，纯电像是有了加速器，正在迅速蚕食增程的地盘。
乘联会秘书长崔东树的看法也给了个判词——这不是一阵子冷淡（也不是季节性波动），而是结构性的拐点。原因叠加：纯电技术更成熟、车企战略在转向、政策开始收紧。靠“可油可电”那波红利抢来的市场优势，基本到头了。现在还能对增程有现实需求的，主要是中大型SUV、MPV这样的细分市场，或者那些充电网络稀疏的地区用户。
就在增程市场普遍冷却的时候，雷军偏偏高调入场。7月8日，小米发布了新的系列名字SKYNOMAD，车身大约5.2到5.3米，直指理想L9、问界M9这类大空间、多人数出行的车型。工信部第408批公告也给了回应——小米获批增加增程式乘用车品种，也就意味着小米要从纯电单线，变成纯电+增程双线并进。背景是这样的：小米2025年交付超过41万辆，给自己定的2026年目标是55万辆，增程被看作一条快速上量的捷径。
不过，说实话，这条路不会像SU7那样顺风顺水。小米要面对的有好几重难题：一是整个增程市场都在走低；二是理想L系列、问界M7/M9已经抢了先发优势；三是小米上半年销量仅完成目标的大约20%——这差距得有人把它补回来。雷总现在，确实是压力山大。
事情才刚开始。风向变了，车企们也在重新下注——而下注会走向哪里，最后还得看市场怎么回应。
