豪爵太子车没改外观，却悄悄卖得更好了。2023年卖了3万多台，女骑手和外卖小哥买得比以前多，45岁以上的老用户也占了近三成。
你想想，去年我问行业内朋友，大概估算了一下，国产电动车的销量涨幅大概在20%左右，尤其是一些传统大厂，像豪爵、雅马哈（虽然雅马哈还不是完全国产，但比之前稳不少）之类的，增长速度明显快了。这小半年，很多车商都说，平时带出去买车的小姑娘，小伙子，都变得更喜欢实用派。我觉得这里面有个很细微但挺明显的变化——就像我们开车，最看重的其实还是够用这件事。
说到豪爵太子车（就是那个很普通的PAS踏板车，没什么花哨的外观），没改外观，销量还能冲刺，挺令人意外。一般觉得，外观没更新，流行元素跟不上，可能会掉档次，谁买谁亏，但它反而多了份踏实感。你很多人买车，特别是用车需求主要是便宜耐用不用折腾。对一线外卖小哥来说，一个车出问题的概率还挺大，修不好影响收入，稳ぐ比光炫酷更实际。
我跟几个外卖平台的同事聊过：他们说，新王者其实就是那种低成本、耐操、不用太亮人眼的车。前几天，我还看了下朋友圈，有个女骑手晒的图，骑的就是豪爵太子车，配着蓝色车壳，感觉比以前更有档次。她专门讲：这车，刚开始买是冲着便宜、耐操，但用了半年，感觉挺顺溜，就推荐给身边的朋友了。
（这段先按下不表）再说，去年这个时候，豪爵推的那款太子车，好像销量还在10000台左右。这一年，轻松翻了两番，最关键是没有大改款，但销量涨了，你说神奇不？这让我想，消费者的心理需求也在变。现在的用户，不再是追求那种好看就得买，而是实用第一。可能是疫情之后，大家更看重生活的踏实感。你觉得是不是？这些比我们预想的还快。
再结合一点市场调研的样本，我估算了一下，同价格区间，豪爵太子车的平均续航在85公里左右，这算不错了。在附近的小公园，一些女骑手骑的和我见过的外卖小哥用的基本都是这款车。他们最看重的，是这车毕竟省心。你也知道，买车除了价钱外，后续的保养成本才是刚需。
我还翻了眼相册，发现有个女骑手每次帮忙送奶茶，都骑着那款淡蓝色的太子车，车上还挂了个太阳能充电器，看得我一愣。她笑着说：这车不用担心续航，充电快，拉两单不费劲。哎，这让我想起去年给我自己做的粗略计算，百公里油费（其实没油，纯电的电费）大概在0.2元左右（体感），算起来，年里跑上几千公里，电费也就几百块。对比起之前那个品牌的贵得离谱的电动车，这成本差距明显。
对比其他同类车——比如一些小厂的电动车，豪爵的稳定性和售后还是有优势。像某些品牌，续航偏低，拉不了两单就歇菜了；有的还存在故障频繁的问题，跟我那学设计的朋友说，有时候研发不够成熟，某些零件就像快要掉的牙一样，用得差不多就要换。
真的也不能光光说好，毕竟，没细想过，放眼其他价位的车，70%的车型其实差不多，重在用得住。但问题是，用户心里，某些便宜货买了几年，不就到头了嘛？即使你说新技术，续航多长多远，但实际用起来，还得看抗造+维修便捷这两个点。
你有没有觉得，像我刚才提到的那份朋友圈照片，其实很能说明问题。那个女骑手笑着说：这车没啥花哨的，但我最怕的，就是出门半路没电。搞得我想着，也许，有些实在的东西，会比那些虚华的花哨更受欢迎。
还有个细节：我问过修理工，他说最闹心的，还是配件难找和充电设施不足。但当前的趋势，你看，很多城镇都开始便利充电站，尤其在商圈和小区门口。你或许会觉得，这都不算啥，但对于外卖骑手和女骑手来说，确实挺实用。站在销量的角度，供应链的优化，也让整车的故障率降低了几个百分点（估算，没具体数据），这也是销量飙升的原因之一吧。
某种程度上，我觉得，豪爵这次没进行外观大改，是策略上的巧妙选择。它不跑外观潮流，却在实用性能上下功夫。你要是问我，这轮增长，有没有后遗症或者风险，可能还要再观察几年，毕竟市场很敏感。但我敢打赌，这种平淡中见真章的策略，很可能会让它们占得一席之地。
突然想到一个问题：你觉得，未来的消费者，还会一直追求外观潮流吗？还是像现在这样，更看重用得住、耐得住就好？我只是在想，也许，等下一轮的市场变动，还是要看真实的用户需求。嗯，要不要我明天去问问那个骑太子车的小姑娘，问她为什么喜欢它？
（这段先按下不表，让我再琢磨琢磨这个问题。）
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