那天我刷到一条销量榜，心里“咯噔”了一下——2026年1月，问界M7卖出26454辆，稳稳坐在第一的位置。更有意思的是，M5、M8、M9这三兄弟加起来才卖了13562辆，连M7的一半都不到。很多人说，这肯定是因为便宜，可事实刚好相反——它去年9月改款后，顶配直接涨到了27.98万，比原来贵了不少。说实话，我当时也惊了一下：在一个竞争这么激烈的市场，它怎么会越贵卖得越好？
后来我去试驾了一次，才明白背后的逻辑。新M7搭载了华为的高阶智驾系统，就像给SUV插上了“智慧的大脑”，空间也重新规划得更贴近家庭需求。它刚好卡在了30万左右的家用SUV空档区，说难听点，是精准“埋伏”了一个大多数品牌忽视的位置，说好听点，就是踩在了市场的“甜蜜点”。
反观M8，1月销量只有7381辆，和去年火得不行的时候判若两车。我记得它2023年4月上市时风光无限，曾拿下40万价位SUV销量冠军。可就在去年年底，蔚来ES8带着900V高压平台和自研智能座舱卷土重来，还能换电——直接用17000辆的成绩，把M8甩得连尾灯都看不见。说实话，这不是M8不行，而是它的节奏没跟上潮水。它还是增程混动，底盘三年没怎么升级，在硬件升级如换代跑的今天，很容易被消费者贴上“有点过时”的标签。
M9的情况更难看，连续四个月不到6000辆，基本进入衰退期。大家都知道它快被M9L替代了，可问题是，等到它面世的时候，理想L9 Ultra、小鹏G9 Max、比亚迪仰望U8都会几乎同时杀进市场。如果M9L只是换个屏幕、加点配置、不动智能系统，那可能一出生就被包围。如今的消费者，早就不是看车有多大、多豪华，而是想知道——它能自动开吗？用起来方便吗？
说到底，M7能坚挺住，是因为华为DriveOne系统和鸿蒙座舱一起，让这台车像个随时待命的聪明助手，而不仅仅是一堆硬件的拼装。M8、M9的策略还停留在堆料和参数表决胜负的年代，对现在的用户来说，这就像在智能手机时代拼谁的键盘更结实。ES8有换电站做后盾，理想的城市NOA已经落地，小鹏走全栈自研，这些都是短时间内很难复制的壁垒。
更现实的一点是，从2026年1月开始，新能源补贴彻底取消，十万到二十五万这个价格区间的消费人群明显收缩。M5、M8本来就不在这个主流带里，所以直接被边缘化。反而是M7，因为定位稍高，被不少家庭看作“更稳妥”的选择——毕竟将来二手能多卖点钱，在大家心里，那就是一笔划算的账。政策并没有直接打击谁，但它像潮水退去，让那些没站稳脚的人更快被拍在沙滩上。
你觉得呢？如果是你，现在会选硬件堆到牙齿的豪华SUV，还是更聪明、更便利的那一款？
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