长城汽车刚公布的2025年业绩报告，可以说是给那些整天说它不行的“唱衰派”狠狠打脸了。全年营收差不多2228亿，比去年涨了10%多，创了新高；卖出去的车也有132万多辆，也比去年多了7%多，同样是历史最好成绩。特别是新能源车，卖了40万多辆，涨了25%多；还有海外市场，也卖了50万多辆，涨了11%多。这些数字都写得清清楚楚。
也有点小插曲，就是净利润只有99亿多，比去年跌了21%多；如果把一些非经常性的项目去掉，净利润更是跌了36%多。这下子，那些喜欢在网上瞎说的人就炸开了锅，说什么“长城不行了”、“利润大跌”、“要完蛋了”，好像巴不得长城明天就倒闭似的。
他们这帮人的套路其实很简单，就是抓住一点小毛病就使劲儿放大，完全不看全局和整个汽车行业的情况。没错，利润确实是少了，但长城自己也解释得很清楚：在卖车和营收都增长的公司花了很多钱去跟用户直接打交道，去推新车、新技术，去做品牌宣传，所以这些方面的投入就多了，导致利润下降。
简单来说，就是公司短期内花了大钱做推广、建销售网络、推新产品、提升品牌形象，这些花出去的钱虽然在短期内让利润看起来少了，但长远来看是为了抢占市场份额，打好基础。
你看，今年前九个月的销售费用就涨了55%多，这可不是瞎花钱，而是为了发展进行的战略性投入。现在哪个车企在新能源转型和走向全球的关键时期不烧钱？比亚迪、吉利、长安哪个不是一边打价格战，一边猛砸研发和渠道？
长城只是把钱花得更侧重于高端化和海外市场而已。
更逗的是，有些人就因为利润下滑就断定“长城不行了”，却选择性地忽视了长城这些年积累下来的真本事。从2021年到2024年，长城的营收基本上年年创新高，利润虽然有波动，但整体是往上走得。
2025年虽然利润有所回落，但单车收入却提升了大约4500元，这说明什么？说明长城的产品卖得更高端了，高端化战略正在一步步实现。哈弗是销量主力，魏牌增长最快，像高山、蓝山这些车型的平均成交价都到了30万级别；坦克系列在硬派越野领域是老大；皮卡在国内的市场份额差不多一半，已经连续28年排第一了。
这些成绩不是靠运气，是靠实打实的技术和产品堆出来的。
再说海外市场，长城不只是简单地“卖车出去”，而是在真正地做“全球化生态”。比如在泰国建的罗勇工厂，还有在巴西改造的旧工厂，这些都是具备完整生产能力的本地化基地，目的就是分散风险，提高利润。
2025年，海外销量已经占到了近38%，在俄罗斯、澳大利亚、中东、东南亚等地都发展的不错。相比一些车企还停留在出口卖车的阶段，长城已经开始输出整个产业链了，这才是真正的长远打算。
有些人盯着国内销量增长没“三巨头”那么快就酸溜溜的，却不提长城的目標从来不是“销量第一”，而是“最赚钱的车企”。魏建军说的没错，不赚钱的卖车就是亏本买卖，长久不了。
现在的汽车公司都不容易，价格战打得你死我活，新能源转型、智能化、全球化，每一步都需要花大钱。长城这几年在设计上进步很大，Hi4智能四驱电混、归元平台、VLA大模型这些硬核技术一个接一个地出来了，还有先进的安全实验室、风洞等基础设施也投入了不少。
公司的基础扎实，产品硬气，销售渠道也稳固，品牌也在网上走。利润短期内有压力很正常，哪个正在经历变革期的公司没遇到过？反倒是那些天天盼着别人倒闭的“黑粉”，他们的逻辑最没水平：销量没暴涨就说要完蛋，利润一回调就说不行，设计进步了不说好，海外卖得好也不承认，只会挑一些负面消息断章取义来带节奏。
长城今年确实花了不少钱做营销，这是事实，但这钱花得值。直营店的建设快要完成了，2026年这方面的费用压力会减轻，利润很可能反弹到150亿到200亿之间，这不是瞎说，而是基于销售渠道的红利和技术的进步能带来的合理预期。
真正懂车的人看的是长期的发展趋势，看的是公司的战略定力和执行力，而不是被短期的业绩波动牵着鼻子走。
所以，这份业绩报告本身，营收和销量都创了新高，利润虽然有点压力，但产品结构优化得很明显，这就像是一个公司在转型初期和积累长期价值时期交出的一份答卷。我们应该看到事实，而不是把公司正常的战略投入说成是“不行了”。
那些为了流量不择手段唱衰的公司，该歇歇了。平台和粉丝们也该擦亮眼睛，别再被这种低级的带节奏给骗了。长城有自己的发展节奏，辛苦不辛苦只有自己知道，但它走的这条高质量发展的路，对中国汽车工业来说才是真正有价值的。
那些黑子们，尽管继续酸吧，数据和时间会证明一切。
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