欧洲市场的热销“旧款”中国车：2025年中国车企在欧洲的突破
2025年，欧洲市场对中国车企的接受度显著提升。Dataforce数据显示，中国品牌在欧洲的全年销量达到81.1万辆，同比增长近一倍，市场份额从去年的3.1%提升到6.1%。这份增量来自多款在国内并不属于旗舰的车型，在欧洲却成为热销主力。
比亚迪成为最具代表的案例，全年在欧洲的销量约18.66万辆，同比跃升约276%。其中Seal U的欧洲销量逼近8万，插混版本占比高达约九成。德国市场在年末实现宋PLUS DM-i插混月度销冠，英国9月单月销量达到5373辆，西班牙与意大利市场也将这款车列为插混市场的领跑者。海鸥对应海狮的前代车型Dolphin Surf在欧洲也有不错表现，西班牙和意大利的细分市场均进入前十，海鸥在西班牙的月度电动车销量中位列前二。
奇瑞的脚步也在欧洲加速，2025年欧盟市场的总销量约为12万辆，是去年的六倍多。Jaecoo 7与Omoda 5在欧洲的热卖，给人们一个印象：在国内被视为老款或中端的车型，在欧洲却能以更高的性价比和硬朗造型获得青睐。Jaecoo 7在英国的注册量约为2.6万辆，插混版本约1.8万辆，凭借实用空间和对标主流紧凑SUV的定位，抢占了大众途观、本田CR-V甚至宝马X1的市场份额。
中型纯电SUV也有亮点。小鹏G6在欧洲的注册量在2025年上半年突破8000辆，其中G6单车型贡献超过三分之二的销量。与特斯拉Model Y、宝马iX3等车型并驾齐驱，这些车型以稳健的续航与高效快充赢得欧洲消费者的关注。比亚迪海狮07等车型在多国市场获得关注，海狮与海鸥家族的扩展让中小型纯电SUV的选择更加丰富。
为何旧款车型在欧洲更吃香？欧洲消费者的关注点与中国相近，核心在于空间、成本和可靠性。宋PLUS DM-i在油耗、空间、配置方面具备对比优势，且价格更具竞争力，使其相较大众途观PHEV、沃尔沃XC60 PHEV更具吸引力。充电设施在欧洲尚未完全普及，纯电里程焦虑依然存在，插混车型以短途用电、长途用油的组合优势，恰好化解了这一问题。这也是2025年中国对欧插电混动出口增速远超纯电的原因之一。
关税与市场结构的差异也在作用。自2024年10月起，欧盟对中国产纯电动车征收最高35.3%的反补贴税，综合税率最高达到45.3%，但插混车型仍享受10%的基础关税。这使车企在资源分配上更偏向混动产品。欧洲城市街区的宽度有限，小尺寸车型在紧凑细分市场更具优势，因此一些在中国并不突出的小型或中型车型，在欧洲市场却能形成有力对比。
后续挑战仍然明显。欧洲新车注册里租赁与企业用车的比重稳定在60%左右，客户关注的不是豪华配置而是保值率、维保便利性。德国市场的主导仍然是大众的ID系列，品牌与经销网络的成熟在短期内难被撼动。在豪华车领域，BBA等本地品牌在底盘调校、设计适配和售后服务方面的优势依旧明显。中国品牌需要在这些环节继续提升，才能真正实现长期扎根。
中国车企已经以电池、座舱与智能化的成本与效率优势打开欧洲市场的大门，后续要在底盘调校、设计适配和售后服务等核心能力上持续发力，出海之路才能走得更稳。
