诶，你说怪不怪，现在挑车，好像排量杵大的，反而更抠唆油了？
就拿丰田那套油电混动来说，最近不少老铁都在叨叨，说那2.5L的，溜高速、跑长途，居然比2.0L的还省，这事儿听着，有点儿意思哈？
照理说，缸数多了，吃得肯定也多，这算是铁律了吧？
但结果好像不是那么回事。
咂摸咂摸，这事儿还真有点门道。
就跟咱小时候考试似的，尖子生考98，学沫考60，说不定尖子生丢的那两道大题，比学沫蒙对那60道小题，难度系数还要高。
车也一样，省油这茬，不能光瞅着排量，得看那发动机它怎么“卖力气”。
先说说劲儿头。
2.5L的混动，综合马力能飙到160kW往上，那2.0L的呢，也就摸到146kW的样子。
别看这十几千瓦的差距，高速超个车、爬个坡，那脚感可大不一样。
就好比你背着10斤的玩意儿爬楼，跟扛着20斤的往上冲，虽然都能登顶，但哪个更舒坦，用脚指头也能想明白。
这动力富裕了，脚脖子就不用那么较劲，发动机也就没那么遭罪。
这就像个笑话，说个大块头跟个麻杆儿赛跑，大块头虽说吨位重，但浑身疙瘩肉，耐力也好，兴许比那麻杆儿跑得还轻巧。
2.5L的发动机，天生底子就厚实，再搭上电机这小弟，高速溜起来，绰绰有余。
丰田的工程师也不是白给的，在发动机的脾性上，没少下猛料。
比方说，亚洲龙那2.5L油电混动版，热效率都怼到41%了，压缩比也老高，目的就是让发动机尽可能地“高效”运转。
这高效运转是个啥玩楞儿呢？
说白了，就是发动机在某个转速区间里，燃烧效率最高，油耗也最少。
2.5L的发动机，它的高效转速地带，可能正好跟高速巡航时常用的转速能对上号。
打个比方，2.5L发动机的最佳工作状态是每天站8个小时岗，而2.0L的发动机适合每天6小时，非让它们都站8小时，那肯定是2.5L的效率更高，更来劲。
还有一招，就是能量回收。
2.5L混动车型的电池容量，或者能量管理系统，可能更灵醒，高速飞奔时，你踩个刹车，或者溜个弯儿，它就能更麻溜地把能量收割过来，攒到电池里。
这些电，回头又能给电机这小弟供电，减轻发动机的负担。
就好比你骑自行车下坡，能把势能变成动能，往上坡冲的时候，就能省点力气。
说到这儿，可能有人会嘟囔，这都是纸上谈兵，实际开起来真能差这么多？
还真能。
转速是个要害。
同样是120迈巡航，2.5混动版的发动机转速，的确要比2.0混动版低那么一丢丢。
转速下来了，发动机的担子就轻了，油耗自然也就跟着降了。
况且，长途自驾游，车里肯定要塞满家当，吃的喝的，锅碗瓢盆，一家老小往车里一扔，车子负重立马就上去了。
这当口，2.5混动版的优势就更明显了。
它劲儿大，发动机和电机不用玩命干活，就能维持住车速，还能保持在一个比较经济的状态下跑路。
这就好比你让一个膀大腰圆的壮汉扛米，跟让一个弱不禁风的瘦子扛米，那肯定是壮汉更轻松，消耗更少。
当然，这也不是说2.0L的混动就一无是处。
它在市区里溜达，油耗表现还是拿得出手的。
但如果你经常跑高速，或者好这口自驾游，2.5L的混动，说不定真能给你带来点儿惊喜。
所以说，买车这事儿，不能光瞅着那些数据，还得掂量掂量自己的实际用车场景。
就好比处对象，不能光看脸蛋，还得瞅瞅性格合不合拍，是不是？
刨根问底，省油这件事，背后藏着的是技术、调校，还有用车习惯的综合较量。
与其在那儿抠字眼，排量大小，不如好好琢磨琢磨车辆的脾性，找到最适合自己的那一款。
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